“歐洲新能源汽車銷量反超中國，今年已經是鐵定的事實。”不久前，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群此話一出，便引起行業高度重視，關于中外新能源汽車產業的高下之爭，就此拉開帷幕。

進入2020年，全球新能源汽車及動力電池產業都進入了新的轉折點。中國《新能源汽車產業發展規劃》已經編制完成，新能源汽車產業外商投資全面放開，動力電池“白名單”全面取消；歐洲、北美等全球主流汽車市場紛紛加碼新能源汽車產業……在各國高度重視、市場競爭全面開放、技術創新層出不窮的新階段，中外新能源及動力電池產業間必有一戰嗎？10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開，我們或許會在這里找到答案。

歐洲新能源汽車超越中國已成事實？

“今年中國電動車銷量將被歐洲超過，我們非常痛苦。”曾毓群曾公開表示，今年上半年來，中歐新能源汽車產銷“一進一退”。外媒也報道，今年前6個月，歐洲市場共計銷售電動汽車41.4萬輛，同比增長57%，5年來首次超過中國市場銷量。

截至9月份，歐洲新能源車銷量還在持續增長。最新數據顯示，歐洲主要8個國家的新能源汽車銷量13.8萬輛，創下歷史紀錄。有業內分析，歐洲新能源汽車市場份額有望增兩倍，銷量或許會超過100萬輛。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會標準化工作組研究部主任周波分析，受疫情影響，我國新能源汽車1-5月同比都在下滑，6月份開始逐步復蘇，7、8月份恢復到以往的增速。不過，我國新能源汽車市場全球份額則下滑，“2017-2019年中國市場銷量在全球占比基本上超過50%，今年1-8月份，這個數字只有37%。”

周波認為，除了碳排放等政策起到主要推動作用之外，歐洲消費者對新能源汽車的接受度在持續上升。另外，歐洲政府對新能源汽車補貼力度也非常大。“歐洲一輛車補貼7000歐元，而中國現在新能源汽車只有1萬多元的補貼，兩者的差距還是比較大。”周波說。

歐盟還提出7500億歐元的歐洲復興計劃，重點培育低碳經濟，以德國、法國為代表的歐洲國家大幅提升新能源汽車購置補貼。曾毓群預測，2020年歐洲電動汽車的銷售量將超過中國，中國世界第一的電動車市場今年會被歐洲搶走。他呼吁，“我們千萬不能起那么大早，趕個晚集。”

中國動力電池產業集中度再提高

反觀中國新能源汽車市場，正面臨內部競爭加劇、外部勢力滲透加深的態勢。這樣的市場狀況在動力電池領域表現得尤為明顯。

“受疫情影響，今年1-9月中國市場新能源汽車動力電池裝機量為34.2GWh，同比下滑18.9%。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，今年前三季度中國市場動力電池裝機量企業中，有32家企業各自的總裝機量均不足10MWh。

“2019年1-9月，中國在新能源汽車上有裝機量的電池企業有67家，而到了今年，已有11家企業沒有裝機。”劉彥龍如是說。

值得一提的是，我國動力電池企業市場集中度越來越高。動力電池應用分會數據顯示，2020年1-9月，中國前10家動力電池企業總裝機量整體份額已占到91.71%，而去年同期只有88.01%，中國動力電池產業的市場集中度在進一步提升。

去年6月，我國動力電池“白名單”廢除，中國動力電池市場正式向外資開放。國內以寧德時代、比亞迪、國軒高科等具有代表性的電池企業，正式直面外資電池企業入華挑戰。2019年底，工信部公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》，搭載外資電池的新能源汽車首次在中國獲得補貼。

劉彥龍指出，外資電池生產企業已經逐步參與到了中國市場的競爭，“去年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國動力電池市場的份額僅為0.35%，而今年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國市場的份額已經高達15%，市場競爭更加激烈。”

動力電池企業走出去還有機會

既要面對內部激烈的競爭環境，又要直面外資企業的“入侵”，我國動力電池企業還能有機會嗎？專家們一致表示，“走出去”是化解危機、贏得新生的重要路徑。

各大企業也已經看到了廣闊的機會，選擇主動出擊，積極參與全球市場的競爭：特斯拉與寧德時代簽訂合作協議、億緯鋰能獲寶馬定點、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、萬向一二三拿下大眾百億訂單……近幾年中國本土電池生產企業在國際市場的參與度和影響力持續增強。

中國動力電池企業“走出去”的動力源于可觀的市場空間。周波對全球新能源汽車市場進行預估，到2025年全球新能源汽車的銷量將超過1500萬輛，到2030年可能達到3000萬輛。2025年全球動力電池車用電池達到975GWh，2030年可達到2100GWh的需求。

商務部外貿發展事務局吳政平局長表示，動力電池產業鏈企業應提升“走出去”的競爭力，我國動力電池產業已提升至世界第一梯隊，部分企業在電池技術和市場占有率上處于全球領先地位，這為我國電動汽車產業在全球市場開拓新格局奠定了堅實的基礎。

歐盟駐華代表團公使銜參贊馬君澤透露，在動力電池領域，中國的比亞迪公司已經進入歐洲市場。“我非常高興，歐洲公民也能夠買到中國公司生產的新能源汽車了。”馬君澤說。

吳政平認為，雖然近幾年我國有一些產業鏈企業開始積極布局海外，但與我國龐大的產業鏈總量相比，“走出去”的廣度和深度還遠遠不夠。尤其是動力電池生產企業，海外裝機量在總的出貨量中的占比還很低。

當下，多個國家正在加速電動汽車產業布局，這也對中國企業提出更高要求，各大企業必須具備更為突出的產業、技術、產品等優勢，在市場、技術、資本、品牌等領域全面參與全球化運作，服務國際主流車企和市場。

編輯總結：

歐洲新能源汽車產銷量超過中國，是一個值得深思的問題。這說明，中國在新能源汽車產業的先發優勢正逐步縮小，這給中國新能源汽車產業提了個醒，我們還需更加努力，強化自身優勢。我們也不必太過憂心，第三季度開始，我國新能源汽車市場明顯回暖。此外，國務院常務會議審議通過《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，進一步明確了產業發展目標和保障措施，這是未來15年引領產業發展的重要綱領。

反過來思考，歐洲新能源汽車產業發展勢頭迅猛，也是中國企業的機會。歐洲動力電池產業基礎相對薄弱，需要更多中國優秀的動力電池產業鏈企業參與其中。不久前，億緯鋰能、蜂巢能源等企業獲得歐洲國際企業的采購定點，就證明了中國企業“走出去”的機會。