“歐洲新能源汽車銷量反超中國(guó)，今年已經(jīng)是鐵定的事實(shí)。”不久前，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群此話一出，便引起行業(yè)高度重視，關(guān)于中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高下之爭(zhēng)，就此拉開(kāi)帷幕。

進(jìn)入2020年，全球新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)編制完成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)外商投資全面放開(kāi)，動(dòng)力電池“白名單”全面取消；歐洲、北美等全球主流汽車市場(chǎng)紛紛加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)……在各國(guó)高度重視、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全面開(kāi)放、技術(shù)創(chuàng)新層出不窮的新階段，中外新能源及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)間必有一戰(zhàn)嗎？10月16日，“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)”在福建寧德召開(kāi)，我們或許會(huì)在這里找到答案。

歐洲新能源汽車超越中國(guó)已成事實(shí)？

“今年中國(guó)電動(dòng)車銷量將被歐洲超過(guò)，我們非常痛苦。”曾毓群曾公開(kāi)表示，今年上半年來(lái)，中歐新能源汽車產(chǎn)銷“一進(jìn)一退”。外媒也報(bào)道，今年前6個(gè)月，歐洲市場(chǎng)共計(jì)銷售電動(dòng)汽車41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，5年來(lái)首次超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)銷量。

截至9月份，歐洲新能源車銷量還在持續(xù)增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲主要8個(gè)國(guó)家的新能源汽車銷量13.8萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。有業(yè)內(nèi)分析，歐洲新能源汽車市場(chǎng)份額有望增兩倍，銷量或許會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組研究部主任周波分析，受疫情影響，我國(guó)新能源汽車1-5月同比都在下滑，6月份開(kāi)始逐步復(fù)蘇，7、8月份恢復(fù)到以往的增速。不過(guò)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)全球份額則下滑，“2017-2019年中國(guó)市場(chǎng)銷量在全球占比基本上超過(guò)50%，今年1-8月份，這個(gè)數(shù)字只有37%。”

周波認(rèn)為，除了碳排放等政策起到主要推動(dòng)作用之外，歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度在持續(xù)上升。另外，歐洲政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度也非常大。“歐洲一輛車補(bǔ)貼7000歐元，而中國(guó)現(xiàn)在新能源汽車只有1萬(wàn)多元的補(bǔ)貼，兩者的差距還是比較大。”周波說(shuō)。

歐盟還提出7500億歐元的歐洲復(fù)興計(jì)劃，重點(diǎn)培育低碳經(jīng)濟(jì)，以德國(guó)、法國(guó)為代表的歐洲國(guó)家大幅提升新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。曾毓群預(yù)測(cè)，2020年歐洲電動(dòng)汽車的銷售量將超過(guò)中國(guó)，中國(guó)世界第一的電動(dòng)車市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走。他呼吁，“我們千萬(wàn)不能起那么大早，趕個(gè)晚集。”

中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度再提高

反觀中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正面臨內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇、外部勢(shì)力滲透加深的態(tài)勢(shì)。這樣的市場(chǎng)狀況在動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。

“受疫情影響，今年1-9月中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為34.2GWh，同比下滑18.9%。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍介紹，今年前三季度中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量企業(yè)中，有32家企業(yè)各自的總裝機(jī)量均不足10MWh。

“2019年1-9月，中國(guó)在新能源汽車上有裝機(jī)量的電池企業(yè)有67家，而到了今年，已有11家企業(yè)沒(méi)有裝機(jī)。”劉彥龍如是說(shuō)。

值得一提的是，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)集中度越來(lái)越高。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，中國(guó)前10家動(dòng)力電池企業(yè)總裝機(jī)量整體份額已占到91.71%，而去年同期只有88.01%，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度在進(jìn)一步提升。

去年6月，我國(guó)動(dòng)力電池“白名單”廢除，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正式向外資開(kāi)放。國(guó)內(nèi)以寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等具有代表性的電池企業(yè)，正式直面外資電池企業(yè)入華挑戰(zhàn)。2019年底，工信部公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第11批)》，搭載外資電池的新能源汽車首次在中國(guó)獲得補(bǔ)貼。

劉彥龍指出，外資電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)逐步參與到了中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，“去年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額僅為0.35%，而今年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)高達(dá)15%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。”

動(dòng)力電池企業(yè)走出去還有機(jī)會(huì)

既要面對(duì)內(nèi)部激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，又要直面外資企業(yè)的“入侵”，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)還能有機(jī)會(huì)嗎？專家們一致表示，“走出去”是化解危機(jī)、贏得新生的重要路徑。

各大企業(yè)也已經(jīng)看到了廣闊的機(jī)會(huì)，選擇主動(dòng)出擊，積極參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)：特斯拉與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議、億緯鋰能獲寶馬定點(diǎn)、大眾入股國(guó)軒高科、戴姆勒入股孚能科技、萬(wàn)向一二三拿下大眾百億訂單……近幾年中國(guó)本土電池生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的參與度和影響力持續(xù)增強(qiáng)。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”的動(dòng)力源于可觀的市場(chǎng)空間。周波對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)估，到2025年全球新能源汽車的銷量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，到2030年可能達(dá)到3000萬(wàn)輛。2025年全球動(dòng)力電池車用電池達(dá)到975GWh，2030年可達(dá)到2100GWh的需求。

商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展事務(wù)局吳政平局長(zhǎng)表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)提升“走出去”的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已提升至世界第一梯隊(duì)，部分企業(yè)在電池技術(shù)和市場(chǎng)占有率上處于全球領(lǐng)先地位，這為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)開(kāi)拓新格局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

歐盟駐華代表團(tuán)公使銜參贊馬君澤透露，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)的比亞迪公司已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。“我非常高興，歐洲公民也能夠買到中國(guó)公司生產(chǎn)的新能源汽車了。”馬君澤說(shuō)。

吳政平認(rèn)為，雖然近幾年我國(guó)有一些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)始積極布局海外，但與我國(guó)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈總量相比，“走出去”的廣度和深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，海外裝機(jī)量在總的出貨量中的占比還很低。

當(dāng)下，多個(gè)國(guó)家正在加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局，這也對(duì)中國(guó)企業(yè)提出更高要求，各大企業(yè)必須具備更為突出的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運(yùn)作，服務(wù)國(guó)際主流車企和市場(chǎng)。

編輯總結(jié)：

歐洲新能源汽車產(chǎn)銷量超過(guò)中國(guó)，是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。這說(shuō)明，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正逐步縮小，這給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提了個(gè)醒，我們還需更加努力，強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)。我們也不必太過(guò)憂心，第三季度開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)明顯回暖。此外，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和保障措施，這是未來(lái)15年引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)。

反過(guò)來(lái)思考，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，也是中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)。歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，需要更多中國(guó)優(yōu)秀的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與其中。不久前，億緯鋰能、蜂巢能源等企業(yè)獲得歐洲國(guó)際企業(yè)的采購(gòu)定點(diǎn)，就證明了中國(guó)企業(yè)“走出去”的機(jī)會(huì)。