圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍致辭

　　更多精彩內(nèi)容，敬請關(guān)注CBIS2019直播專題！

　　當(dāng)前全球正在進(jìn)行一場交通、能源領(lǐng)域的革命，動(dòng)力電池作為新能源汽車發(fā)展的核心和關(guān)鍵，引發(fā)了世界各國紛紛出臺政策大力扶持和發(fā)展，目前中國、日本和韓國三足鼎立，基本主導(dǎo)了全球動(dòng)力電池市場。2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名企業(yè)被中日韓包攬，其中中國寧德時(shí)代位列第一，日本的松下位列第二，其余為韓國的三星、SKI、LG化學(xué)和五家中國電池企業(yè)，近來歐美、南亞和東南亞也紛紛加入到這場沒有硝煙的爭奪戰(zhàn)中。

　　2019年全球經(jīng)濟(jì)形勢波譎云詭，作為全球最大的動(dòng)力電池市場的中國也是風(fēng)云變幻，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動(dòng)力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月份我國動(dòng)力電池裝機(jī)量46.18GWh，同比增長33.39%，繼續(xù)保持了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。同時(shí)中國新能源財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，能量密度門檻大幅提升，應(yīng)收賬款高企，對中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)造成了巨大的壓力，由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤空間被嚴(yán)重地?cái)D壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，市場洗牌進(jìn)一步加劇。

　　國內(nèi)龍頭企業(yè)與微小企業(yè)業(yè)績形成了冰火兩重天，2018年中國動(dòng)力電池前20強(qiáng)裝機(jī)量超過92%，前五家企業(yè)占據(jù)73%，2019年1-10月份動(dòng)力電池前10家企業(yè)裝機(jī)量合計(jì)市場份額88%，市場集中度進(jìn)一步提升，第二三梯隊(duì)電池企業(yè)生存的壓力越來越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)動(dòng)力電池分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月，在新能源汽車上有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動(dòng)力電池企業(yè)有85家，2019年1-9月，有裝機(jī)數(shù)據(jù)的企業(yè)減少到69家。也就是說，今年以來，可能有20家電池企業(yè)已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域，或者至少在今年內(nèi)暫時(shí)退出了。

　　2019年以來新能源汽車發(fā)生了多起燃燒的事故，反映了安全的問題刻不容緩，保證了新能源汽車首要的原則，企業(yè)不能過度片面地追求密度，而犧牲了安全性。同時(shí)，電池材料應(yīng)用方面面臨了基礎(chǔ)性的障礙亟待解決，對中國電池企業(yè)來說要加緊修煉內(nèi)功應(yīng)對市場的變化。

　　2020年后中國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼完全退出，中國動(dòng)力電池企業(yè)將面臨國外企業(yè)的激烈競爭，特斯拉已經(jīng)在中國上海建廠，日韓的電池企業(yè)包括松下、三星、LG化學(xué)、SK等在中國做好了充分準(zhǔn)備，產(chǎn)能大力布局，而且政策嗅覺和市場策略更加靈活，外資持續(xù)加碼的情況下，中國動(dòng)力電池將迎來變革，中國的電池企業(yè)也要積極地走出去，在技術(shù)、市場和資本等領(lǐng)域的運(yùn)營更加地國際化。

　　行路難、多崎路，今安在?未來幾年，將是中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時(shí)期，為此要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，二三梯隊(duì)的企業(yè)要找準(zhǔn)定位。

　　從能源利用的角度來看，以電動(dòng)化替代傳統(tǒng)化石能源是全球面臨的課題，當(dāng)前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在能源成本、能量密度等存在諸多的技術(shù)難題，新能源發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)，世界各國應(yīng)該密切加強(qiáng)交流合作，只有攜手合作才能真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。