圖為中國工程院院士鄭綿平致辭

10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。在“先進材料及新技術應用”主題論壇上，中國工程院院士鄭綿平分析表示，燃油車的動力來源是石油，大家也都知道，石油成就了“中東”，未來隨著電動汽車的崛起，那么誰對全球鋰資源擁有主導權，誰就擁有下一個“中東”，中國應提前布局動力電池上游相關資源，以保障中國新能源汽車、動力電池產業的長遠發展。

鄭綿平表示，鋰資源是業界公認的一個戰略礦產，是市場發展最快的“21世紀能源金屬”，汽車、電池市場需求非常龐大，估計到2030年需求量將達到157萬噸。“燃油車的動力來源是石油，大家也都知道，石油成就了‘中東’，未來隨著電動汽車的崛起，那么誰對全球鋰資源擁有主導權，誰就擁有下一個‘中東’，”鄭綿平補充道。

“全球陸地鈷資源儲量是無法滿足全球電動汽車產業發展需求的，且儲量主要分布在剛果和澳大利亞，”鄭綿平在談到三元電池三種金屬資源儲量時表示，中國鈷資源儲量非常稀少，而海底鈷資源開發屬于遠景考慮，中國企業在發展動力電池技術的時候一定要重視這個問題，從技術和資源布局上，提前解決鈷、鎳資源缺口較大及供應的問題。

在鄭綿平看來，盡管全球鋰資源儲量豐富，但鋰同樣是“關鍵礦產”，而目前包括鋰、鎳、鈷等動力電池上游礦產領域，都存在著若干突出問題需要引起產業界、政府和社會的重視：

第一個，中國鋰資源雖然豐富，但利用率相對較低；而鈷、鎳資源匱乏，對外依存度較高。從長期來看，存在著資源安全的風險。

第二個，動力電池市場供應緊張和產能過剩并存現象開始出現，造成了關鍵資源的浪費和不合理利用。

第三個，鋰動力電池來自不同的廠家，制造規格、型號、原料的性能都不統一，包括原材料、接口、容量等等，互相不兼容，不但影響換電行駛等現實問題，而且也影響著電池下一層級如梯次、循環利用，行業亟待制定統一、共用、規范的標準。

第四個，電池回收的技術和體系建設還不到位。目前，電池的回收利用技術還不成熟，收購網絡仍不完善，商業模式和盈利模式尚待探索。

“新冠疫情爆發以后，美國利用中國境外鋰電資源供應的脆弱性，用貿易戰大棒和其他手段，有可能會沖擊我國鋰電產業鏈的發展。業界同仁應及早做好準備，”鄭綿平強調。

鄭綿平表示，發展新能源汽車及動力電池產業，我們應該在相關領域掌握主動權，占據主導地位，為此，我們要力爭在鋰電科學技術方面走在國際前沿，做大在世界范圍內的競爭力。基于此，鄭綿平提出了以下幾個方面的建議：

第一、加強國內外鋰、鎳、鈷資源的勘探投入，摸清國內外資源家底和潛力，立足國內外“兩種資源，兩種市場”，使我國優勢鋰電資源具有世界話語權，鎳、鈷資源“有保障”和反制能力。

第二、鋰電技術方面要加強基礎和關鍵技術創新研究，以推進電池核心技術的進步，開發高能量、高安全的電池，以及適用多種場景的不同電池技術路線，減少對單一資源的依賴。

第三、要盡快制定鋰電池制造、回收等產業鏈統一、規范標準，構建一個廢舊電池回收利用的良性生態體系，提高資源回收利用率和環境保護標準。

第四、要擴大不同類型鋰資源的開發研究，擴大鋰資源遠景儲量，科學合理高質量利用鋰資源，建設綠色礦山，深加工研發高端產品。

第五、加強政產學研的協同創新，首先是政府重視，從戰略、產業、企業等協同推進。

第六、要加強新能源汽車、動力電池、鋰資源領域的知識產權和專利的構建和保護，積極應對全球新能源汽車、動力電池和鋰資源領域知識產權。

第七、探討建立不同層次的鋰電創新基金，目前大多數企業缺乏資金、政策支持，生存壓力較大，同時因為缺乏資金，很多長遠的事情不愿投入。

最后，鄭綿平強調，國內產業界要從根本上，從科學技術和原理上，加強技術投入、資金支持和政策扶持，突破產業鏈的卡脖子關鍵技術難題，保障新能源汽車、動力電池產業健康、長遠發展。