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                  星恒電源趙成龍:今年鋰電自行車銷量有望突破1000萬輛
                  發(fā)布時間:2020-10-16 16:45:00
                  關(guān)鍵詞:CBIS2020

                  星恒電源趙成龍:今年鋰電自行車銷量有望突破1000萬輛

                  圖為星恒電源股份有限公司電池工程院院長趙成龍發(fā)表演講


                  10月16日,“第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2020)暨首屆中國新能源新材料(寧德)峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng),以及寧德時代、電化學儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。在“握手動力電池新市場”主題論壇上,星恒電源股份有限公司電池工程院院長趙成龍表示,今年鋰電自行車銷量有望突破1000萬輛,其中僅共享單車投放量就有望超過400萬輛。


                  2018年我國新能源汽車銷量突破100萬輛,在產(chǎn)業(yè)界被認為是邁進了新的高度,跨進了新的臺階。“事實上,鋰電自行車在2015年的時候銷量就超過100萬輛了,而去年包括出口和共享車型在內(nèi),整個中國市場鋰電電動自行車的銷量已經(jīng)超過680萬輛,這是發(fā)展非常迅猛的一個產(chǎn)業(yè),”趙成龍預(yù)計今年鋰電自行車銷量有望突破1000萬輛,其中僅共享單車投放量就有望超過400萬輛。

                   

                  近些年,因快遞、外賣、共享電單車等新業(yè)態(tài)的快速涌現(xiàn),推動著電動自行車產(chǎn)銷的快速增長,同時因疫情,以及人們對于環(huán)保、時尚出行方式的熱衷,電動自行車市場出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)。

                   

                  趙成龍還表示,2019年4月15日電動自行車“新國標”實施,要求整個電動自行車總重量不超過55公斤,鋰電池能量密度高、質(zhì)量輕,一般不超過10公斤,是一個非常好的選擇,同時智能化和輕型化也是鋰電相對鉛酸電池的最大優(yōu)勢,“星恒在很早就判斷了這種趨勢,我們積極推動電動輕型車鋰電化的發(fā)展。”

                   

                  在星恒積極推動電動輕型車鋰電化發(fā)展的同時,錳系多元復(fù)合鋰電池在電動自行車上得到了規(guī)模化的應(yīng)用。會上趙成龍對星恒在電動自行車用的新型復(fù)合錳酸鋰技術(shù)做了介紹。“錳酸鋰電池是一個沒有明顯短板的電池,完美契合了電動自行車的需求。我們在這兩年取得了重大突破,添加CA新材料復(fù)合錳酸鋰的電池循環(huán)壽命有明顯提升。”

                   

                  據(jù)趙成龍介紹,一般人們認為錳酸鋰的壽命相對低,星恒電源通過添加復(fù)合CA材料改善提升了其循環(huán)性能和日歷壽命,使得其相對于磷酸鐵鋰、三元材料來說,不僅沒有短板,且更符合電動自行車場景的“真實需求”。

                   

                  此外,星恒電源還通過復(fù)合三元材料、開發(fā)錳酸鋰專用電解液,以及采用單晶錳酸鋰等技術(shù)研究與創(chuàng)新,去改善和提升錳酸鋰的性能,綜合考慮安全、性能和成本,下一代電池星恒將選取CA+NCM+LMO的材料體系,實現(xiàn)安全、性能、成本、能量密度等多個維度在電動自行車場景應(yīng)用中優(yōu)于其他鋰電池材料。

                   

                  在模組設(shè)計方面,星恒一直尊重用戶需求,從終端使用場景出發(fā),進行開發(fā)設(shè)計。星恒能做到電量精確核算,智能顯示,讓消費者在騎行時能夠?qū)崟r掌握車輛電量,及時充電。電量計算方式不是傳統(tǒng)的一格電、兩格電,而是百分之多少,需要非常精確的測算,這樣才能給消費者好的使用體驗。

                   

                  星恒電源在電動輕型車領(lǐng)域已是龍頭企業(yè),但是近年來因為很多動力電池、消費類電池企業(yè)看到電動自行車的巨大蛋糕,也紛紛進入這一市場,有人認為動力電池企業(yè)將對這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)降維打擊。趙成龍并不認同,他認為:“電動汽車的難點是幾百支電芯,甚至是幾千支電芯的管理,而電動自行車的難點與其不同。”趙成龍解釋道,電動自行車的難點在于電動自行車的應(yīng)用場景受外在因素影響較多,對電動自行車來說摔倒、碰撞、高低溫、進水那是家常便飯。這就要求對電池的安全、性能要進行獨特、復(fù)雜設(shè)計,這一點并不是誰都能做到。星恒的電池模組設(shè)計采用外膽和內(nèi)膽的結(jié)構(gòu),就是充分考慮了這種情況。”

                   

                  星恒電源在鋰電輕型車領(lǐng)域有著超過17年的技術(shù)積累和沉淀,截至2020年9月,累計銷量已超過1500萬組,獲得全球1500萬用戶的信賴,可謂是最懂電動自行車的“鋰電池專家”。星恒一直立足用戶的實際使用場景,針對電動自行車的應(yīng)用場景,從材料、電芯、模組、PACK、充電、整車電系統(tǒng)等6個方面進行多維度的安全設(shè)計,做安全、耐用、可靠的鋰電池,確保電池高品質(zhì)生產(chǎn),全力引導(dǎo)行業(yè)把安全可靠作為第一要務(wù)。

                   

                  趙成龍表示,星恒電源的目標不是跟其他的電池企業(yè)、競爭對手去PK,星恒的目標一直是怎么引領(lǐng)這個行業(yè)健康發(fā)展,我們也參與了多項行業(yè)標準的起草,包括一些行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢,希望攜手行業(yè)共同推進輕型車鋰電化。


                  稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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