圖為浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建發表主題演講

日前，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉行，在“全周期打造‘更安全’的軟包電池”專場論壇上，浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建發表了題為“高安全、長壽命動力電池關鍵技術突破”的主題演講。

據陳建介紹，以通信和數據業務起家的南都電源，目前有通信及數據、智慧儲能、綠色出行三大業務領域；核心產品包括鋰電池和鉛酸電池，形成了鋰電池梯次利用及收回、鉛類資源再生兩大產業鏈閉環。其中，鋰電池業務有安徽和杭州兩大生產基地，年產能達到10GWh。

陳建表示，作為綠色出行重要組成部分的輕型電動車市場，目前正處于快速發展中。截至2020年年底，國內電動自行車總量已超過4500萬輛，預計在2021年和2022年輕型電動車市場將繼續穩步發展。

陳建認為，目前輕型電動車的趨勢和新能源車很類似，包括長續航、輕量化、智能化等特點。其中，續航里程一直都是客戶最關注的問題；輕量化是受到新國標55公斤的限制（兩輪車留給電池的重量一般是不高于8.5公斤）；智能化的趨勢則主要體現在換電和共享領域。

而關于輕型電動車的市場痛點，陳建表示，從消費者/經銷商收集的信息來看，安全性、耐用性、電池低溫性能、電池高溫性能都是用戶關心的問題，而核心訴求的重中之重仍然是安全問題。

基于以上用戶訴求，南都電源在輕型電動車市場采用了磷酸鐵鋰和錳酸鋰兩條技術路線。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池具有良好的安全性能，通過整包針刺試驗相對容易；同時其壽命也有著天然的優勢，可以輕松實現5年質保。磷酸鐵鋰電池的弊端主要集中在能量密度不高、低溫性能一般、估算SOC需要增加成本三個方面。

陳建表示，目前軟包磷酸鐵鋰的整包能量密度可達150wh/kg左右，基本可以滿足輕型電動車市場的要求。低溫放電方面，南都電源的產品可實現零下10℃放電容量達到90%左右；低溫充電方面，可實現零下20℃充電，處于市場領先水平（市面上的電池普遍只能實現零下10℃充電）。針對磷酸鐵鋰電池容量估算難度大的問題(無法簡單地通過讀取電壓來估算剩余容量,且很多車輛沒有通信接口)，南都電源開發了新技術，通過藍牙小程序令手機與電池包直接通信，以實現SOC的管理和監測。

而南都電源的另外一個電池體系——錳酸鋰，目前處于小批量試行階段。錳酸鋰電池的短板在于高溫循環和高溫存儲。據陳建介紹，目前南都電源的技術可實現其錳酸鋰電池在45℃條件下500次以上的高溫循環（可滿足兩輪車使用）。電池安全方面，錳酸鋰電池單體可通過針刺試驗，整包也能實現刺穿3個電芯不起火。

此外，陳建還介紹了南都電源在換電、共享、回收領域的布局。

在換電領域，南都電源具有從換電柜到換電電池包的一整套系統，已為國內某著名新零售標桿企業建立了整套智能化充放電配套系統，實現了自動化的充放電。截至目前，南都電源已在20多個一二線城市投入2萬多組電池，服務了1.3萬以上的騎手。

在共享領域，截至2020年，南都電源已經在全國二十多個?。ń賯€城市）運營超過50萬組的共享電池包。共享電池包安全可靠，截至目前，未發生一起安全事故。

在電池回收領域，南都電源的鉛酸電池回收和服務業務已在全國30多個省、市、自治區展開，布局網點超過3萬個；鋰電池回收方面，南都電源建立了鋰電回收企業，目前第一期回收工廠的處理量達到2.5萬噸。