圖為風帆有限責任公司總經理李勇接受媒體采訪

　　對傳統燃油車而言，汽車啟停系統可以說是運用得最為廣泛的節能裝置，而啟停電池是這個系統的核心。

　　近年來，隨著環保和能源改革壓力的加大，對傳統燃油車節能減排的要求進一步提高。根據我國2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，乘用車新車的平均燃料消耗量要達到5.0 L/100km。根據2016年9月國家工信部發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），企業平均燃料消耗量高于相關標準導致積分為負的，可能面臨著經濟懲罰。

　　風帆有限責任公司（以下簡稱“風帆公司”）負責人清醒地認識到汽車行業所面臨的嚴峻形勢。依托多年積累的啟停電池技術，風帆公司在啟停電池領域不斷創新，助力車企節能減排，為汽車全行業降低平均油耗作出了自己的貢獻。

　　在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，風帆公司總經理李勇介紹了風帆公司最新研發的啟停電池產品。

　　重點布局48V啟停電池系統

　　從2003年起，鋰離子電池以其優異的性能日漸興起。當時，其應用領域主要集中在3C消費類電子產品領域。

　　2012年前后，新能源汽車在國家一系列政策支持下迅猛發展，很多企業的研發和生產重點由3C消費類電子產品領域向汽車動力電池領域轉移。新能源汽車用鋰離子動力電池行業快速發展起來。

　　雖然行業非常火熱，新能源汽車也是發展愿景，但是李勇認為，在使用的便利性、經濟性及接受程度等因素的影響下，現階段混合動力車可能更容易被消費者所接受。而消費者的選擇是車企考量市場的關鍵。

　　“在降低油耗和消費者需求的雙重影響下，整個‘十三五’期間， 48V微混系統可能會有一個比較好的增長，產業化的進程加快。”李勇表示。

　　李勇認為，對于風帆公司來說，作為車企的上游供應商，只有在仔細研判市場，客觀預測車企發展軌跡的基礎上，正確布局自己的研發重點和產業布局，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　綜合考量下，風帆公司將新一代的啟停電池產品定位在“48v系統”，和預計中會有較快增長的48V微混系統配套。

　　電池材料定位鈦酸鋰

　　雖然48V微混系統在國內還是個新名詞，但是，歐洲早在2011年已經提出了這個概念。汽車零部件生產巨頭博世和大眾汽車投入大量精力研究這個系統，目前已推出成形產品投放市場。

　　據李勇介紹，目前，對48V啟停電池系統的開發，風帆公司的技術已經比較成熟，走在了國內同行的前列。在材料的選擇上，風帆公司目前選擇的是鈦酸鋰電池體系。

　　“48V系統最大的特點是要實現高倍率的充電。而鈦酸鋰電池的材料體系正好滿足這一點，而且鈦酸鋰電池的安全性較好，壽命也比較長。”李勇表示。

　　不久前，風帆公司將新研發的產品送到國內兩家知名的合資車廠進行檢測，其充放電性能、循環壽命狀況表現非常好，得到了車廠的一致肯定。

　　“下一步我們需要在接口、充電協議方面跟車廠溝通，因為不同的車廠可能有不同的要求。”李勇表示。

　　李勇介紹，目前，公司已經著手準備對該產品進行量產。在研發方面，為了降低成本，公司正在開發低成本的48V系統，明年10月份會有初步的研發成果。

（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）