隨著新能源汽車市場的火爆，新能源乘用車應(yīng)用軟包動力電池趨勢日益明顯，動力電池企業(yè)掀起了“你爭我奪”的戰(zhàn)爭，參與者既有積累多年的純軟包企業(yè)，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。   

進入2018年，我國軟包動力電池領(lǐng)域有了更多“看點”：“獨角獸”寧德時代為日產(chǎn)供應(yīng)軟包動力電池；億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包動力電池供貨協(xié)議；國軒高科計劃在2018年年底投產(chǎn)軟包動力電池等。顯然，軟包動力電池已成為國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)中的新晉“網(wǎng)紅”。

聚焦軟包動力鋰電智能制造技術(shù)路線的廣東天勁新能源科技股份有限公司（以下簡稱“天勁股份”），已專注鋰電技術(shù)近12年，致力于打造國內(nèi)軟包動力電池龍頭企業(yè)的目標。

天勁股份研究院副院長、高級研發(fā)工程師彭剛?cè)嵩?a href="http://m.nuohen.cn/CBIS2018/" target="_blank">“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)上表示，動力電池熱管理在汽車節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適性等方面具有重要作用，其直接關(guān)系著動力電池的安全性、使用壽命等方面。“我們的導熱材料在實際應(yīng)用過程中，取消了模塊中原有的導熱硅膠墊，增強了單體內(nèi)均熱效果。由此，高導熱模組具有柔性化設(shè)計，可充分利用側(cè)邊導熱優(yōu)勢，有利于模塊標準化，電池也更加輕量化。”

而在液冷系統(tǒng)方面，彭剛?cè)嵴J為，隨著新能源車型升級以及電池能量密度的提高，電池冷卻要求將越來越高，液冷方式已經(jīng)成為標配的冷卻方式。因此，他建議；“設(shè)計液冷系統(tǒng)要到應(yīng)用地實地考察，譬如在北京-5℃和深圳35℃，對液冷系統(tǒng)的要求會不同。同時，要積極應(yīng)用CFD模型耦合發(fā)熱模型輔助設(shè)計。”

據(jù)了解，2017年天勁股份三元軟包動力電池產(chǎn)銷量全國排名第二，。物流車三元軟包動力電池裝機量全國第一；全年三元軟包動力電池/組完成年銷售量超過21350 套，實現(xiàn)銷售額超 13 億元。

天勁股份生產(chǎn)的電池采用軟包疊片工藝，材料體系以三元32Ah、37Ah、48Ah、51Ah電芯為主。目前已經(jīng)量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量密度達240Wh/kg，三元系統(tǒng)能量密度已達到150Wh/kg以上;近期將推出的51AhVDA三元軟包電池(單體能密260Wh/kg)已經(jīng)順利通過國家強檢認證;系統(tǒng)能密也將達到160Wh/kg以上。

目前，天勁股份動力電池年實際產(chǎn)能可達2GWh以上，全年可以滿足5萬輛新能源汽車的配電需求。2018年，天勁股份經(jīng)過產(chǎn)能提升和產(chǎn)線自動化升級后，年產(chǎn)能將達到8G Wh，全年將可滿足20萬輛新能源電動汽車的配電需求，預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值達100億元。

談到未來發(fā)展路徑，彭剛?cè)嵴J為，軟包動力電池的前景是不錯的，因為它體積小、更便利、對未來場景的適應(yīng)性更強。“因此，我們堅持走軟包動力電池發(fā)展路線。在研發(fā)技術(shù)上嚴格把關(guān)，進一步提高電池的安全性和競爭力。”在談到相關(guān)的研發(fā)資金投入時，他表示：“但我們在保證安全性的成本上，研發(fā)投入還是比較大的，絕不會為了節(jié)省用料成本而減少對這方面的投資。”

此外，彭剛?cè)徇€表示，隨著新能源汽車補貼逐步退坡等實際情況的變化，下一步，天勁股份除不斷提升自身技術(shù)水平，以穩(wěn)定的產(chǎn)品性能來打動下游廠商，也將考慮向低速電動車等細分市場布局。