雖然當(dāng)下包括特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源在內(nèi)的巨頭們都吵吵著要“無鈷化”，但是趴在“鈷奶奶”陣地上的斗士們卻仍在不停地吹著沖鋒號。

此前，在寒銳鈷業(yè)2019業(yè)績說明會上，寒銳鈷業(yè)董事、董事會秘書、副總經(jīng)理陶凱對投資者表示，短期內(nèi)，三元鋰電池依然是動力電池的主流技術(shù)方向之一。“隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，即使在三元電池低鈷化的背景下，預(yù)計(jì)新能源汽車對鈷的需求仍將增加。” 

日前，寒銳鈷業(yè)發(fā)布公告稱，非公開發(fā)行股票申請獲得中國證監(jiān)會核準(zhǔn)批復(fù)。公司擬募集資金約19億元，用于1萬噸金屬鈷和2.6萬噸三元前驅(qū)體項(xiàng)目建設(shè)。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，該項(xiàng)目由寒銳鈷業(yè)全資子公司贛州寒銳新能源科技有限公司實(shí)施，一期建設(shè)期為2年，二期建設(shè)期2年。一期將主要生產(chǎn)硫酸鈷、氯化鈷及四氧化三鈷等，這些產(chǎn)品均為鈷行業(yè)的重要原材料；二期將主要生產(chǎn)三元前驅(qū)體，這是新能源汽車動力電池三元材料的重要原材料。

在此之前，寒銳鈷業(yè)計(jì)劃募投建設(shè)10000金屬噸/年鈷新材料，建設(shè)完成后將新增硫酸鈷5400噸、四氧化三鈷3000噸、氯化鈷1600噸，項(xiàng)目建設(shè)期為24個月，預(yù)計(jì)將于2021年11月投產(chǎn)。

此外，據(jù)了解，寒銳鈷業(yè)還將繼續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行滲透，新增26000金屬噸三元前驅(qū)體項(xiàng)目（811型），計(jì)劃將于2023年投產(chǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，2019年，寒銳鈷業(yè)營收為17.79億元，同比下降36.06%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1386.6萬元，同比下降98%。其中，鈷產(chǎn)品是公司營收占比最重的產(chǎn)品，占其2019年總營收的76.64%。寒銳鈷業(yè)稱，鈷價不振使公司總收入減少，去年毛利率為11.75%，較2018年下降約33.5個百分點(diǎn)。

財(cái)通證券認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量有望重回正增長，嘉能可 mutanda 停產(chǎn)、KCC 減產(chǎn)，將導(dǎo)致2020年鈷供給減少近3萬噸。相較于2019年，2020年鈷的供需將發(fā)生極其顯著的改善，2020年鈷價可期。

不過，電池中國網(wǎng)認(rèn)為，“無鈷”箭在弦上，還宜早做籌謀。

撰稿：馬云騰

來源：電池中國