盡管已是酷暑炎炎的6月，新能源汽車市場似乎依然沒有明顯回暖，今年5月動力電池裝機量無論是同比還是環(huán)比，都沒有實現(xiàn)正增長。很顯然，新冠肺炎疫情帶來的沖擊還需要時間消化，今年新能源汽車產(chǎn)銷量以及動力電池裝機量能否與去年持平還是未知數(shù)。

回顧今年1-5月動力電池裝機量來看，由于疫情影響，國內(nèi)新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)在整個2月及3月上旬多處于停滯狀態(tài)，3月下旬才逐漸慢慢恢復(fù)到正常水平。同時疊加1月春節(jié)假期影響，基本上前5月有效工作天數(shù)較去年同期減少較大。動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月我國新能源汽車動力電池裝機量約為12.79GWh，較去年同期的23.40GWh，減少45.34%。

從頭部企業(yè)來看，前10家企業(yè)有7家同比下滑，且多家企業(yè)降幅過半；如果與2019年同期相比，孚能科技、多氟多等甚至因裝機量出現(xiàn)巨大變化，跌出前10。

盡管受疫情沖擊，也有一些企業(yè)仍然表現(xiàn)非常搶眼，整體裝機量不僅沒有下降，還大幅增長，甚至躋身TOP10。LG化學(xué)基本不用解釋大家也清楚，在特斯拉（上海）Model 3的加持下，把比亞迪從多年“老二”的位置上擠下來，并且很有可能長期占據(jù)國內(nèi)第二的位置。此外，中航鋰電、塔菲爾、萬向一二三等也在前5月表現(xiàn)亮眼，裝機和排名均大幅增長。

回顧2018年、2019年，盡管TOP10裝機量排名一直有變化，但是變化較多的仍然是4-10名，排名一二三基本雷打不動。但是今年來看，幾乎每月都會有所變化，除了第一暫時未能被撼動外，第二、第三也是LG化學(xué)和比亞迪輪換著坐。

曾經(jīng)長期霸占第三的國軒高科，目前來看今年是暫時告別了第三，且能不能穩(wěn)固在第四還要看接下來的表現(xiàn)。從上表可以看出，中航鋰電今年1-5月裝機量總量已經(jīng)略微領(lǐng)先國軒高科，排在第四名了。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中航鋰電配套的客戶主要有廣汽、長安、吉利、東風(fēng)等品牌，且主要為乘用車。

當然，其它排名的變化也很大，孚能科技、多氟多與去年同期相比都跌出了TOP10，塔菲爾目前來看，算得上今年的一匹小黑馬，裝機量也進入前10。塔菲爾今年前5月的電池主要配套威馬、東風(fēng)、速達等客戶。

與LG化學(xué)、中航鋰電、塔菲爾類似，前5月同樣實現(xiàn)裝機量正增長且排名靠前的還有萬向一二三。數(shù)據(jù)顯示，萬向一二三今年1-5月裝機量約為78.78MWh，較去年同期57.71MWh，同比增長36.51%，裝機量排在第13位。據(jù)了解，今年1-5月萬向一二三主要為上汽、奇瑞等品牌的熱銷車型配套，帶動其裝機量增長。

值得注意的是，2019年1-5月出現(xiàn)的黑馬——聯(lián)動天翼，今年裝機量大幅下滑。去年聯(lián)動天翼憑借給小鵬汽車配套，1-5月裝機量達到258.42MWh，2019年同期排在第11位；但今年1-5月裝機量僅有4.04MWh，排名大幅跌至第30名。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，主要是小鵬汽車也將最初車型的圓柱電池，全部切換為方形電池，聯(lián)動天翼失去小鵬這個大客戶，裝機量也斷崖式下滑。這也給其它企業(yè)提了個醒：過度依賴某一客戶，風(fēng)險真的不小！

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，LG化學(xué)在華實現(xiàn)動力電池裝機量約為2087.46MWh，穩(wěn)居第二。今年1-5月，LG化學(xué)為39393輛特斯拉（上海）Model 3配套了動力電池組，這一數(shù)量抵得上多家電池企業(yè)全年配套的乘用車數(shù)量。

事實上，LG化學(xué)的進來，讓一直穩(wěn)居“第二”的比亞迪也不再安穩(wěn)了。雖然，比亞迪去年曾在單月中被國軒高科短暫超越，但是自2017年以來“第二”的位置一直像磐石一般穩(wěn)固。彼時比亞迪的目標是何時能把寧德時代拉下來，重回第一。

然而，半路殺出的LG化學(xué)，現(xiàn)在對其第二位置也產(chǎn)生了實質(zhì)性的威脅，也許比亞迪從來沒想過會出現(xiàn)這種情況。很顯然，如果從排名來看，比亞迪當前要有一個“小目標”——重回第二，然后再從長計議，挑戰(zhàn)第一的寧德時代。

值得一提的是，比亞迪為了挑戰(zhàn)寧德時代，苦心多年祭出了“刀片電池”這個重器。但是今年其刀片電池仍然主要是供自家使用。根據(jù)比亞迪方面消息，明年“刀片電池”將開始外供國內(nèi)自主品牌，預(yù)計要到2022年開始供應(yīng)國際車企。

眼下來看，比亞迪想重回第二，仍然需要仰仗自家車企的新能源汽車銷量。

然而在新冠疫情和特斯拉的沖擊下，比亞迪今年1-5月的表現(xiàn)并不令人滿意。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月份新能源汽車銷量為11325輛，較去年的21899輛同比下跌48.3%；1-5月整體銷量也是同比大跌60.94%。

反觀要挑戰(zhàn)的“小目標”LG化學(xué)，其配套的特斯拉則連續(xù)多月表現(xiàn)亮眼，5月份特斯拉（上海）Model 3銷量輕松破萬，達到11095輛，環(huán)比增長205%。

現(xiàn)在來看，“刀片電池”最初是想挑戰(zhàn)寧德時代，現(xiàn)在也不得不把LG化學(xué)也加入其要“挑戰(zhàn)陣營”，但是“刀片電池”能否擔當大任，仍然要看接下來上市的比亞迪漢，以及計劃換裝磷酸鐵鋰的比亞迪秦、秦Pro、宋Pro等車型了。值得注意的是，隨著長續(xù)航版Model 3的上市，今年特斯拉（上海）工廠Model 3的銷量目標是15萬輛，再加上其他自主品牌及外資品牌新能源乘用車的發(fā)力，預(yù)計比亞迪這幾款車要挑戰(zhàn)的目標不少，壓力也不小。

新車的市場挑戰(zhàn)與電池未來排名的挑戰(zhàn)密切相關(guān)，因而今年比亞迪電池裝機量能否重回第二，還要看“刀片電池”是否真能“出鞘安天下”？

撰稿：方傾燃

來源：電池中國