為了擺脫對(duì)寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪、SKI、三星SDI等亞洲電池廠商的過渡依賴，歐洲本土動(dòng)力電池新勢(shì)力正不斷崛起。近日，法國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)Verkor宣布計(jì)劃在法國(guó)投產(chǎn)一家年產(chǎn)16GWh的鋰電池工廠，并可能將其年產(chǎn)量擴(kuò)大至50GWh。該工廠將在2022年開始建設(shè)，到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。

據(jù)了解，該項(xiàng)目初期投資為16億歐元(約合人民幣130億元)，生產(chǎn)的電池將用于電動(dòng)汽車(EV)和固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域。這意味著Verkor將成為繼瑞典Northvolt、英國(guó)Britishvolt、挪威Freyr等之后，又一家歐洲本土大型動(dòng)力電池廠商。

   01   400GWh電池需求   

目前，歐洲有多個(gè)國(guó)家已明令提出，要在20年內(nèi)用新能源汽車全面替代傳統(tǒng)燃油汽車。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年歐洲電動(dòng)車銷量達(dá)55.7萬輛，同比增長(zhǎng)45%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來10年，歐洲電動(dòng)車復(fù)合增速將達(dá)28%，動(dòng)力電池需求復(fù)合增速將達(dá)34%。預(yù)計(jì)到2030年，僅德國(guó)電動(dòng)汽車保有量就將達(dá)到700萬-1000萬輛；整個(gè)歐洲市場(chǎng)對(duì)電池的需求將達(dá)到400GWh。

然而，令人尷尬不已的是，歐洲雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域豪門眾多，但是在新能源汽車領(lǐng)域卻缺乏有實(shí)力的本土電池企業(yè)，常常不得不仰人鼻息。此前， LG化學(xué)就曾試圖將其供應(yīng)奧迪的電池價(jià)格提高10%，而能在燃油車領(lǐng)域“不可一世”的奧迪竟“束手無措”。

說起來也夠魔幻的，作為近代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，直到四年前，歐洲的動(dòng)力電池工廠還“一片荒蕪”，就連其境內(nèi)首家動(dòng)力電池工廠還是由亞洲企業(yè)建造的。2016年，LG化學(xué)在波蘭弗羅茨瓦夫舉行了電動(dòng)車電池工廠的奠基儀式，工廠建設(shè)全面開啟，這家韓國(guó)企業(yè)為歐洲拓了荒，同時(shí)歐洲也喪失了對(duì)動(dòng)力電池的控制權(quán)。

就連德國(guó)這樣的頂級(jí)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，其國(guó)內(nèi)首家動(dòng)力電池工廠也是依靠亞洲廠商。2018年7月，在中德兩國(guó)總理的見證下，寧德時(shí)代和德國(guó)圖林根州政府簽署協(xié)議。寧德時(shí)代將在圖林根州投資2.4億歐元（約合人民幣18.7億元）設(shè)立一家鋰電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)與新能源部發(fā)布聲明稱，亞洲的電池供應(yīng)商已經(jīng)在該領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。而法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾？馬克龍更是直接表示：“我國(guó)電動(dòng)汽車中使用的電池100%都是在亞洲生產(chǎn)的，我對(duì)此感到不滿意。”

顯而易見，尷尬與窘迫的背后，是歐洲急迫掌握動(dòng)力電池主動(dòng)權(quán)的焦灼與憂慮。

   02   投資額為中國(guó)3倍   

事實(shí)上，為滿足對(duì)動(dòng)力電池的需求，且不愿過度依賴亞洲廠商，欲打造屬于自己的“寧德時(shí)代”，歐洲幾家電池工廠都在加緊建設(shè)中。

今年7月底，歐洲投資銀行（EIB）已簽署一項(xiàng)3.5億美元（約合人民幣24.5億元）的貸款協(xié)議，以支持Northvolt在瑞典建設(shè)其超級(jí)電池工廠。在此一年前，2019年6月，Northvolt宣布了一項(xiàng)10億美元的股權(quán)融資協(xié)議，該項(xiàng)協(xié)議將使歐洲首個(gè)本土電池超級(jí)工廠在瑞典得以建立。

此外，與大眾集團(tuán)合作，Northvolt還宣布計(jì)劃在德國(guó)建立第二個(gè)超級(jí)工廠。該電池廠初始產(chǎn)能將達(dá)16GWh，后續(xù)將擴(kuò)大到至少32 GWh；預(yù)計(jì)將于2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)。Northvolt的目標(biāo)是，到2030年實(shí)現(xiàn)約150 GWh的生產(chǎn)能力，并在歐洲占據(jù)25％的市場(chǎng)份額。

同樣是今年7月，外媒報(bào)道稱，英國(guó)電池制造商Britishvolt已與威爾士政府簽署了諒解備忘錄，以建設(shè)一座電池制造廠。該公司計(jì)劃建立一個(gè)商業(yè)上可行的30GWh電池工廠以及一個(gè)200MW的太陽能工廠。該工廠將生產(chǎn)圓柱形和軟包形式的電動(dòng)汽車鋰離子電池，預(yù)計(jì)將于2023年開始生產(chǎn)。

在此之前的6月，挪威清潔能源商Agder Energi和工業(yè)廢料回收公司Noah計(jì)劃成立新公司Morrow Batteries，并在挪威南部阿格德建立一座動(dòng)力電池工廠。該工廠計(jì)劃投資200億克朗（約合人民幣152億元），該工廠規(guī)劃電池產(chǎn)能為32GWh。

今年年初，有外媒報(bào)道，德國(guó)和法國(guó)計(jì)劃在歐洲推動(dòng)一項(xiàng)總投資高達(dá)50億歐元（約合人民幣380億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。此外，2019年1月，瑞士Blackstone宣布投資2億歐元（約合15.4億元人民幣）在德國(guó)圖林根州建設(shè)大型動(dòng)力電池工廠。該工廠一期項(xiàng)目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯。

從資金額度來看，歐洲在動(dòng)力電池投資方面確實(shí)下了“血本”。標(biāo)普全球普氏發(fā)布的一份電池產(chǎn)業(yè)鏈投資報(bào)告顯示，2018年歐洲對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到50億歐元；到了2019年，這一數(shù)字猛增至600億歐元，同比增長(zhǎng)11倍。而同期的中國(guó)，對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到200億歐元，歐洲對(duì)該領(lǐng)域的投資額已達(dá)到中國(guó)的3倍。

彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師詹姆斯？弗里斯表示，一兩年前，所有人都覺得，對(duì)歐洲來說加入電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為時(shí)已晚。但他們已經(jīng)做出了承諾，歐洲現(xiàn)在處于強(qiáng)勢(shì)地位。

“到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，高于目前的4%。這將削減中國(guó)的市場(chǎng)份額，并在該行業(yè)與美國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)。”弗里斯預(yù)測(cè)。同時(shí)，歐洲委員會(huì)也估計(jì)，屆時(shí)電池市場(chǎng)每年的價(jià)值可能達(dá)到2500億歐元，其中歐洲的電池工廠或供應(yīng)商至少可分走1000億歐元。

BMI預(yù)測(cè)，到2030年歐洲將至少有16家電池超級(jí)工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)量為446GWh，這將使歐洲成為僅次于中國(guó)的第二大鋰離子電池生產(chǎn)基地。