在政策激勵、企業涌入、資本入局的背景下，燃料電池汽車正迎來一場小爆發期。最新數據顯示，2020年11月，我國燃料電池汽車產銷量分別完成288輛和290輛，同比分別大幅增長了7.2倍和28倍。不過，由于受上半年疫情影響，以及燃料電池汽車財政支持政策9月才落地，今年1-11月燃料電池汽車產銷僅為935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。

值得注意的是，燃料電池示范城市申報已經提交，預計將于春節前后公布入選城市群。在城市群“名單”公布之前，預計各車企、電池企業都會處于觀望狀態，因而12月份的燃料電池汽車產銷應該不會出現去年那種暴增的狀態。統計數據顯示，截至今年11月底，我國燃料電池汽車市場保有量達到7200余輛，這一數字與2020年年底前突破8000輛的目標差距仍然不小，這要看12月份各車企的生產與銷售表現。

但可以肯定的是，待到燃料電池示范城市群正式名單出爐，明年燃料電池汽車、零部件市場將會迎來爆發。據電池中國網不完全統計，國內有近20個城市群方案提交申請。但業內人士預計，獲得審批的城市群可能不足一半，最終結果可能在春節前后公布。

企業積極布局 申報車型明顯增多

事實上，自今年9月中旬國家五部委公布燃料電池示范城市群申報指南后，業界對于燃料電池產業示范發展的局勢就已經非常清晰了，示范城市群申報是地方政府及企業共同要做的事情，而車企們則忙著爭相申報燃料電池新車型。

據電池中國網了解，在國家工業和信息化部公布的第338批、339批（公示）《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，燃料電池車型數量明顯增多，如338批中有33款燃料電池車型獲批，339批有27款燃料電池車型申報，這兩批燃料電池車型較以往有明顯增加。

據悉，在338批中，鄭州宇通、東風汽車、北汽福田、佛山飛馳、廈門金龍、南京金龍、上汽大通、奇瑞、一汽客車等十多家車企的燃料電池車型通過審核；電池配套方面，有22家燃料電池生產企業參與配套，其中上海重塑、億華通、廣東鴻力居前。

339批申報車型中，東風汽車、鄭州宇通、佛山飛馳、中通客車、廈門金龍、安徽華菱、中車時代、南京金龍等16家車企申報了燃料電池車型；電池配套方面有12家，其中億華通、雄韜氫恒、國家電投等配套量居前。

值得注意的是，燃料電池申報車型增多也有著較為現實的因素。《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（下稱《通知》）提出，申報燃料電池示范城市群的城市需要具備“已推廣不低于100輛燃料電池汽車，已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤。”

然而，從目前申報的城市來看，較多城市并沒有這個基礎。據行業機構統計，目前僅上海、佛山、廣州、蘇州、武漢、成都、鄭州、濰坊、張家口等少數城市氫燃料電池汽車推廣數量滿足100輛基準線，其中上海最多，約有1400輛。有業內人士透露，部分申報城市還不完全具備條件，“內蒙古就是典型，擁有上游制氫以及下游的重卡應用優勢，但是推廣車輛明顯不足，目前當地正在加緊購車，把示范運營要求的量補足”。

示范車輛不足，既有過去產業基礎薄弱、重視力度不夠的原因，也有本身市場上燃料電池車型較少的原因。燃料電池汽車生產制造成本較為高昂，沒有地方政府購置補貼，一般銷售渠道也很成問題。很顯然，示范城市群為“補短板”短期內也會帶動燃料電池汽車的銷量增長。

從長遠來看，《通知》要求示范城市群在示范期內“車輛推廣規模應超過1000輛，推廣車輛累計運行里程滿足要求。建成并投入運營加氫站超過15座”。未來隨著各城市群的獲批，也將拉動一波燃料電池汽車購車熱潮。

當然，這只是一種短期現象，燃料電池汽車財政支持政策的目標是爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，為燃料電池汽車規模化產業化發展打下堅實基礎。

“燃料電池汽車產業現在不是一個小領域，很多企業你追我趕，整車產品，尤其是商務車產品已經做得很好，”中國科學院歐陽明高院士預計，“國家的示范推廣項目一旦開始，明年產業將會騰飛。”

當然，風口正當時，也有很多事情需要警惕，避免盲目過熱，造成資源浪費。今年我國政府將燃料電池汽車補貼方式作出了方向性調整，由此前的購置補貼轉變為“以獎代補”，選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，以4年為期，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，正是吸取了電動汽車發展之初的一些教訓。

未來三年燃料電池車輛推廣將翻倍增長

盡管燃料電池示范城市群還未公布，但是全國多個省市區以及地級市已經出臺了燃料電池汽車產業發展的規劃或指導方案，其中均給出了比較清晰的燃料電池汽車推廣目標。

我國部分省市區氫燃料電池汽車推廣目標

12月14日，上海市政府會議原則同意《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》和《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》，提出到2023年上海燃料電池汽車產業發展實現“百站、千億、萬輛”的總體目標，規劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，推廣燃料電池汽車接近10000輛；本月8日，內蒙古對氫燃料電池產業發展公開征求意見，提出到2023年，累計推廣燃料電池汽車3830輛以上；到2025年，累計推廣燃料電池汽車10000輛。

9月，北京發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》，力爭2023年前，推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

同在9月，四川省印發《四川省氫能產業發展規劃》提出，到2025年，燃料電池汽車(含重卡、中輕型物流、客車) 應用規模達6000輛。

今年7月，山東省印發了《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》的通知，計劃到2022年，累計示范推廣燃料電池汽車3000輛左右；2023年到2025年，累計推廣燃料電池汽車10000輛；2026年到2030年，累計推廣燃料電池汽車50000輛的目標。

7月份，河北省發布《河北省氫能產業鏈集群化發展三年行動計劃（2020-2022年）》提出，到2021年底，全省燃料電池公交車、物流車、重卡車等示范運行規模達到1000輛；到2022年，全省燃料電池公交車、物流車等示范運行規模達到4000輛，其中張家口市不低于2500輛。

相信隨著示范城市群名單的落地，各地氫燃料電池汽車示范推廣也將迅速啟動，無論是對于車企、產業鏈零部件企業，還是整個氫燃料電池產業，都將產生極大影響。