“未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的頂級玩家同場競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)。”寧德時代董事長曾毓群在中國電動車百人會（2021）云論壇上表示。

近期，國際權(quán)威機構(gòu)SNE發(fā)布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計數(shù)字，雖然受疫情影響2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。

曾毓群談到，從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯的提升，但反觀供給端目前看全鏈條的產(chǎn)能供給增長相對較慢，有效供給不足。

據(jù)介紹，在乘用車領(lǐng)域，寧德時代開發(fā)了12V鋰電池的輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護。此外，寧德時代開發(fā)的48V和HEV的電池包可以實現(xiàn)60C的高倍率放電，開發(fā)的PHEV電池包可以實現(xiàn)10C以上倍率的自動能量回收，開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

在商用車領(lǐng)域，寧德時代針對市場需求開發(fā)了長壽命電池，保證了高強度運營的質(zhì)保需要；標準化電池包有效提高了通用性；和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。同時，寧德時代還發(fā)現(xiàn)家用和外賣騎手對兩輪車的需求不同，因此設(shè)計的電池可快充也可快換，并且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務(wù)車輛全生命周期，節(jié)省了更換電池的成本。

在儲能領(lǐng)域，寧德時代突破了電池循環(huán)壽命的瓶頸。12000次超長循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。   

曾毓群表示，通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。

首先，材料體系創(chuàng)新很重要。未來一定周期時間內(nèi)，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對主流，之后會出現(xiàn)新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應(yīng)對長遠的、巨大規(guī)模的市場需求。

第二，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括寧德時代的CTP、CTC等，主要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。

第三，極限制造創(chuàng)新，需要達到三個目標：一是單體安全失效率要由PPM級提高三個數(shù)量級到PPB級；二是要保障全生命周期的可靠性；三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實現(xiàn)TWh級的高質(zhì)量交付能力。

第四，商業(yè)模式創(chuàng)新。從原材料、電池制造、運營服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個生態(tài)鏈才能支持中國的鋰行業(yè)在TWh時代來的時候，在世界上能夠真正勝出。

此外，曾毓群還談到，交通全面電動化、電力全面清潔化是很復(fù)雜的過程、巨大的過程，必須依托標準化、平臺化的設(shè)計，才能節(jié)省資源、事半功倍。同時平臺化并不會抹殺差異化，比如寧德時代的CTP產(chǎn)品，根據(jù)客戶和市場的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續(xù)航要求。總之，寧德時代可以用平臺化的設(shè)計提供不同特性的產(chǎn)品矩陣滿足個性化和差異化的要求。