作為鋰電池行業的“國家隊”，力神電池是國內資歷最老的一批電池企業。近年來，隨著全球火熱的新能源汽車浪潮來襲，力神電池在中國誠通的帶領下，又開始重新煥發生機和活力。

　　通過大刀闊斧地改革，力神電池不僅實現了管理層結構的脫胎換骨，凝心聚力明確堅定了戰略方向;產品研發也重回快車道，各種熱門技術路線全面開花結果;未來的力神電池計劃年內消費板塊A股上市，2025年實現動力板塊A股上市。

圖為力神電池總經理張強接受訪談

　　在中央企業新能源論壇期間，力神電池給出了中遠期規劃——公司總產能將要提升到400GWh，同時，力神電池一口氣向外界亮相了五款重磅產品：280Wh/Kg能量密度的4695大圓柱電池，三年容量“零”衰減儲能電池，比三元便宜20%的低成本富錳電池，10min快充的鈉離子電池，360Wh/kg能量密度的固態電池。

01

激勵機制出成效

　　中國誠通作為國有資本運營公司，堅持發揮服務國資央企高質量發展“改革工具箱”作用。2020年在國資委的主持下，中國誠通與中國電科簽訂力神電池股權重組及劃轉協議，中國誠通成為力神電池大股東。2021年1月，力神電池完成董事會換屆選舉。此后，力神電池邁入發展快車道。

　　“技術是力神電池生存發展的根本。”張強表示，中國誠通重組力神之后，在硬件和軟件方面都加大了投入力度。他指出，工欲善其事必先利其器，必須有好的研發設施裝備，才會出更好的成果。要栽好梧桐樹，才能引得鳳凰來。

　　與此同時，力神電池還通過中國誠通引入更市場化的人才激勵機制。在短期內，一方面，薪酬市場化對標行業領先企業。另一方面，加強考核和業績之間更直接的掛鉤。“我們的改革有三個維度，高層要有使命感，中層要有危機感，基層要有饑餓感。”張強指出。

　　實際上，力神電池的激勵機制已經顯出初步的成效。在中央企業新能源論壇上，力神展示了五款電池新技術產品。

　　推出4695大圓柱電池，采用高鎳三元搭配硅碳，能量密度280Wh/Kg;通過定向排爆結構及高安全電解液設計，實現電池包“永不起火”;滿足1000公里續航，15min快充及10年80萬公里的高端新能源汽車應用要求。

　　推出“零”衰減儲能電池，采用最先進的正極補鋰和低鋰耗負極技術，實現前3年電池容量零衰減，循環壽命12000次，滿足20年應用需求。推出能量密度230Wh/Kg的富錳鋰電池，滿足續航800公里14min快充，同比三元體系成本下降20%。

　　推出46110鋁殼大圓柱鈉離子電池，能量密度160Wh/kg;滿足10min快充，冬季續航可達常溫90%，解決鋰資源短缺以及鐵鋰電池低溫差的痛點，應用于400公里續航以內的A00級電動車以及戶用儲能等領域。

　　推出能量密度達360Wh/kg的固態電池，采用高鎳納米修飾、高容量硅碳、原位聚合技術，滿足最大1200公里乘用車續航或280公里物流無人機續航;通過嚴苛針刺測試，有效緩解 “安全焦慮”。

02

勵精圖治深耕產業

　　作為目前央企控股的鋰電池企業，張強反復強調，力神電池要“發揮央企在新能源電池領域主力軍和穩壓艙作用，仍需勵精圖治。”因此，力神的管理改革并不僅局限于人才制度，而是全方位的，總結起來就是——對內做減法，對外做加法。

　　對內把產品優化、人員優化、項目優化，把管理層級壓縮扁平化，這是“做減法”。張強表示，把產品做單一，對市場銷售能力、客戶開拓具有提升作用。實際上，力神有30%-40%的訂單增長，是在產能沒有擴充的情況下所實現的。如果產能利用率提升，同時開拓銷售期待，提升銷量，將很大程度提高公司產品市場占有率。

　　練好內功是“做減法”，對外擴充產能便是“做加法”。接下來力神要快速地進行產能擴張，把規模做大。張強稱，目前公司在天津、青島、蘇州、滁州、無錫擁有已建成及在建基地。未來幾年公司將加快推進在中國西南、華南以及海外的產能建設。到“十四五”末，總體年產能提升至超過125GWh，到2030年提升到400GWh，可配套800萬輛新能源汽車。

　　面對行業的發展和變化，力神電池在進行管理上的“加減法”的基礎上，將依托中國誠通國有資本運營公司的定位和作用，在資本領域快速提升公司實力。張強透露，力神動力和消費電池業務目前已完成分拆。消費板塊預計下半年上市，擬募集資金30億元。動力板塊去年初完成首輪融資，募資將近40億元。目前正進行第二輪融資，計劃融60億-100億元。隨即，公司將盡快啟動動力板塊IPO申報。

　　電池制造行業的發展要依靠不斷努力而提升的產能利用率。在張強看來，一個企業的產品種類不能做的過于繁復，否則不利于提升規模經濟效益。產品太多，改產換型損耗會隨之增加，產品質量的穩定性不可控。所以要壓縮品種型號，不僅可以提高研發和生產效率，而且有助于做精做深。

03

發揮壓艙石和穩定器作用

　　身處碳中和的大潮中，新能源汽車和動力電池產業發展勢頭迅猛。興業證券預測，到2025年全球動力電池需求將超1200GWh，年復合增長率達50.8%，正式邁入TWh時代。寧德時代預測，到2030年全球動力電池裝車量將達到4800GWh。

　　在訪談中，除了對力神電池的改革思路和發展規劃進行了詳細闡釋，張強對行業熱點問題也發表了央企視角的見解。

　　全球動力電池企業也開啟“軍備競賽”。據不完全統計，從目前主要電池廠商公布的產能擴張時間表來看，到2025年電池產能規劃已經超過6000GWh。顯而易見，規劃產能已經大大超出需求量，業內警惕產能過剩的聲音也不絕于耳。

　　在張強看來，這種產能過剩實際上是屬于結構性的，國家層面要通過相關產業政策進行引導，提升規模門檻進行規范，防止低端產能無序擴張，避免造成資源的浪費。

　　“行業對鋰電池的需求還是非常大，屆時將消化大部分產能。”張強對未來充滿樂觀。他分析，現在規劃階段和實際投產會有很大差異。同時，技術的創新和進步，產業之間的協同，也有助于過剩問題的解決。

　　除了產能的問題，張強還談到，目前行業內的電池型號五花八門，品種繁多，企業的規模化效益就受到限制。他呼吁，國家出臺相關標準對電池品類進行規范。當然，這里是針對工藝已經成熟的產品。對于還在日新月異技術迭代的品類，還要鼓勵它不斷地創新。

　　作為牽動鋰電池行業神經的碳酸鋰，近期其價格已經跌落至20萬元/噸以下。而就在幾個月前的2022年11月，碳酸鋰最高價格曾飆升至“高不可攀”的約60萬元/噸，而如今價格已經跌約70%，徹底跌落了懸崖。

　　“確實碳酸鋰價格的暴漲暴跌給大家上了深刻的一課。”張強感慨，這對行業一定會帶來負面的影響。不過，在經歷過之前的“水深火熱”之后，他相信行業也會變得更加理性。

　　前事不忘，后事之師。張強指出，就中國來講，低成本優質的鋰礦資源還比較緊缺，希望國家未來建立類似國儲機制，對碳酸鋰等關鍵材料進行戰略的儲備和保障，從會更有序地對市場進行規范和調控。

　　“從企業層面來講，希望央企間要加強彼此之間的協同合作。發揮央企優勢，擔起央企責任。作為科改示范企業和專精特新企業，力神電池將按照國資委對新能源產業鏈鏈條和對新能源央企單位的要求，發揮好壓艙石和穩定器的作用。”張強最后說。

　　5月16日-17日，第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會將在深圳國際會展中心(新館)舉辦。在17日下午的【迎接快充換電新藍海】主題論壇上，天津力神電池股份有限公司 總經理張強將應邀作主題演講。敬請關注!