從最高的約60萬元/噸，跌到如今的約10萬元/噸。作為鋰電池關鍵原材料的碳酸鋰，由于供需矛盾的轉變，開啟了新一輪的低價周期時代。1月11日，動力電池應用分會數據顯示，碳酸鋰價格為9.6萬元/噸，較歷史最高點的約60萬元/噸，跌幅已經超過80%。

　　隨之而來的，是鋰電池價格的大幅度下降。據了解，目前磷酸鐵鋰電池成本價格已下降至0.6元/Wh左右，行業領先企業已經能夠做到0.4元/Wh。行業周知，在對價格尤為敏感的兩輪電動車領域，鉛酸電池向來以價格低廉的優勢在該領域占據主導，其Wh成本大約在0.4元。也就是說，當下鋰電池成本正日益與鉛酸電池趨于一致。

　　當鉛酸電池引以為傲的成本優勢不復存在時，鋰電池將對鉛酸電池形成強大的降維打擊，這一次，兩輪電動車鋰電池全面取代鉛酸已是大勢所趨。

　　兩輪電動車鋰電化大趨勢不可逆

　　兩輪電動車市場規模巨大。研究機構Market Research Furture在《電動兩輪車市場信息報告》中提到，到2030年全球兩輪電動車市場規模將超過1000億美元（約7000億元人民幣），2022年到2030年的年復合增長率將達34.57%。

　　中國是全球最大的兩輪電動車生產國和消費國。根據中國自行車協會數據，我國兩輪電動車保有量達到約3.5億輛，即每四人中就擁有一輛兩輪電動車，規模已超越汽車。行業數據顯示，2022年、2023年中國兩輪電動車銷量都超過了5000萬輛，預計2024年仍會保持較快增長。

　　從售價上來看，目前大部分兩輪電動車品牌銷量排名靠前的車型價位在1000元-4000元“平民”區間。由于消費者對價格非常敏感，目前傳統的電動車品牌仍然都是以便宜的鉛酸電池為主。

　　隨著碳酸鋰價格的跌落，鋰電池成本的不斷走低，未來鋰電池的市場滲透率將會快速上升，兩輪鋰電車的價格也會趨于平民化。電池中國注意到，雅迪推出的歐博二代，車輛配置48V24AH鋰電池，續航在60~70公里，價格僅為2649元。而二線品牌也在紛紛發力鋰電車，如五星鉆豹直接把48V24AH鋰電池電動車降價到2199元。兩輪電動車鋰電化已是大勢所趨。

　　實際上，鋰電池進攻鉛酸電池的號角早就吹響。2018年5月，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（簡稱“新國標”）出臺，2019年4月開始強制執行，并提出了55kg整車質量限重要求。“相同帶電量下，鋰電池的重量只有鉛酸電池的1/3。”業內人士指出，中國當前電動自行車市場中絕大多數是“超標電動車”，新國標的出臺正加速鋰電替換鉛酸進程。

　　從市場層面的反饋來看，終端對輕便的鋰電車興趣確實非常大。據市場走訪反饋，不少電動車門店經銷商坦言，“以前因為價格便宜不少消費者選擇鉛酸車，但近來鋰電車價格也下來了，鉛酸車的優勢就沒有了。”

　　相較鉛酸車，鋰電車還有諸多性能優勢。在循環壽命方面，鋰電池循環壽命為1200-2000次，鉛酸電池循環壽命僅有500-900次，在相同的使用條件下，鋰電池的壽命為鉛酸電池的2-3倍以上。鋰電池能量密度遠高于鉛酸電池，且低溫性能表現更好。比如，常溫續航為50公里的兩輪電動車，在氣溫0℃時，鉛酸車續航只有25公里，而鋰電車續航能保持在40公里。

　　鋰電池巨頭競逐大市場

　　當下，包括雅迪、愛瑪、小牛、臺鈴、新日、綠源、九號、小刀等眾多知名兩輪電動車品牌都在大力推進車輛鋰電化。據業內機構預測，預計到2025年，我國兩輪電動車用鋰電池市場滲透率有望達到60%，出貨量有望超過60GWh。

　　從電池供應商來看，以星恒電源、寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達、比克動力等為代表的鋰電池企業，都紛紛加入到兩輪電動車鋰電的市場爭奪戰中。

　　其中，星恒電源是目前國內唯一一家以錳系多元復合鋰方形電池適配為主的電池供應商。特別是，2023年星恒電源發布基于“單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰”體系的“黃金雙核”材料技術，最先在兩輪電動車領域實現磷酸錳鐵鋰的大規模應用。

　　據了解，星恒電池產品涵蓋性價比更優的48、60、72、76等系列。其中，48系列產品，早已憑借高安全、高性價比的特點，成為各大兩輪電動車企業配套用鋰電池首選，是名副其實的“國民電池”。60/72/76等系列產品，同時兼具極致安全和極致動力，可滿足電摩、低速三輪車的多元化場景需求，為消費者提供更加多元、更具性價比的選擇。

　　截至目前，星恒鋰電池在全球累計銷量已超2800萬組，領跑全球兩輪電動車用鋰電池市場。2023年其兩輪電動車鋰電池出貨量市場占比近60%，堪稱是國內鋰電兩輪電動車市場的絕對主力。

　　業內分析指出，鋰電池的生命周期成本和鉛酸電池的成本已經相差無幾，且未來鋰電池成本有繼續下探的空間，從長遠來看，兩輪電動車采用鋰電方案更具經濟性。在需求確定性成長之下，在產品技術上具有優勢的鋰電池企業，將持續在享受行業紅利的基礎上鞏固地位、穩健成長。