【電池中國網 11月17日 上海訊】今年以來，中國電池產業鏈企業及科研團隊，在解決固態電池痛點方面不斷實現突破，推動先進電池能量密度向400Wh/kg迭代，為低空經濟、具身智能等領域動力解決方案，帶來更多的想象空間。

　　值得注意的是，先進電池的產業化，是一場需要“產學研用”協同的競速賽。在技術迭代與成本壓力的雙重驅動下，固態電池等前沿技術，正迎來從“實驗室技術突破”邁向“產業化全面驗證”的關鍵節點。

　　11月16日，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦的“第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)”在上海隆重開幕。

　　在由逸飛激光重點支持的“逸飛激光專場？先進電池創新發展論壇”上，新能源產業鏈頭部企業代表云集，共同探討固態電池等先進電池，從材料創新到裝備迭代，以及產業化落地的突破路徑。

加快先進電池產業化進程

　　論壇上，中汽新能先進技術開發主任黃鈴在演講中表示，電池行業已進入多元化場景協同發展新階段，安全、長續航、高功率等需求升級，推動技術迭代;固液混合電池憑借高能量密度、高安全性及與傳統產線的兼容性，成為兼顧性能與可行性的核心方向，未來3-5 年將迎來商業化關鍵期;中汽新能依托材料技術突破與多代產品布局，在電動航空、高端乘用車等領域形成競爭優勢。

　　武漢逸飛激光股份有限公司工程技術研究院副院長陳航表示，逸飛激光創建先進電池產業創新平臺，旨在賦能固態電池產業化和規模化制造。一方面，逸飛激光聯合科研機構、材料、裝備、電池企業，進行產業鏈協同創新，已實現圓柱、軟包、方形固態等技術全路徑的覆蓋;構建產業聯盟，制定材料、制造、測試等行業統一標準;建設從極片材料、電芯封裝、電池模組裝配的全流程工程驗證共享支撐平臺。另一方面，聚焦固態電池產業化，聯合材料、電池企業共同研發，還從激光、光學、機械、自動化、數字化及裝備等方面，共同來推進固態電池的最終落地。

　　藍固(常州)新能源有限公司研究院院長和首席科學家周龍捷在演講中表示，預計從2026年開始固液電池將開始大規模批量生產，全固態電池預計在2027年開始示范應用，到2030年將實現小規模量產。周龍捷預測，長期來看，未來固液電池有望占比到40%以上，藍固新能源在氧化物固態電解質產能布局上，預計明年將達到4000噸，2028年將達到10000噸;該公司硫化物固態電解質今年已建成1000噸產能，2030年將達到10000噸產能。

　　北京恩力動力技術有限公司研發總監賀明輝表示，全固態電池是下一代鋰電池的發展方向，具備高安全性、高能量密度及快速充放電等優勢，尤其是硫化物路線，已成為全球車企和電池廠的主流選擇。恩力動力自2017年起專注硫化物全固態電池研發，通過材料與工藝創新，正著力解決界面和成本等產業化難題，并計劃從2026年起，逐步拓展從機器人、無人機到電動汽車的應用市場。

　　廣東利元亨智能裝備股份有限公司研究院院長杜義賢表示，利元亨能夠提供半固態電池的批量生產線，全固態電池小試批量生產線也已經交付頭部客戶交付。他指出，固態電池與液態電池的制造工藝區別，主要體現在高壓致密化工藝、電極與電解液復合工藝、防短路絕緣封裝工藝、疊片工藝以及高壓化成工藝等方面。

　　瑞固(衢州)新材料科技有限公司董事長王粲沖表示，2025年已成為硫化物電解質產業化元年，行業焦點正從追求極限參數，轉向電池應用中的穩定與可行性。面對高容量正負極兼容、電解質成膜及全固態電池工藝等核心挑戰，瑞固已推出多系列電解質產品，包括用于對高電壓正極進行包覆的電解質材料、用于在負極形成自適應界面以改善接觸的鋰磷硫碘系電解質，以及兼顧離子電導率與機械性能的電解質膜解決方案。他強調，產業化需推動技術標準協同、與下游客戶形成研發閉環，并聯合產業鏈共建生態。瑞固百噸級產線已投產，并規劃千噸及萬噸級產能，以支撐行業未來規模化發展。

　　上海福賽特智能設備有限公司常務副總經理張年福表示，隔膜在電池中起到非常關鍵的作用，該公司點涂技術在安全、一致性、輕量化、節能降本和整體性能提升方面，相較于噴涂都有明顯優勢，該公司是業內目前為數不多實現點涂技術大批量應用的裝備企業之一。據介紹，福賽特均勻點涂技術也是目前業內唯一實現大批量應用的成熟方案，設備最高速度達 200m/min，且攻克了關鍵零部件壽命、頻繁清洗、正反面點涂重合率波動、圖形自定義及拖尾缺口等量產痛點。

　　浙江鋰盾新能源材料有限公司創始人兼首席技術官夏文進表示，鋁塑膜材料的優勢非常多，不僅僅是輕量化方面，而且它可以自己限定壓力，因此在安全性上有絕對優勢。針對固態電池的應用，不管是氧化物、硫化物還是聚合物電解質，由于材質相對比較剛性，在充電、放電、碰撞收縮的過程當中，對于鋁塑膜的性能也提出更高要求。

　　深圳市曼恩斯特科技股份有限公司研發總監李寧指出，固態電池的制備工藝及組裝流程與現有的液態鋰電池存在顯著差異，曼恩斯特目前主要研發方向聚焦極片制備設備的研發。從技術發展看，干法和濕法工藝是并行推進的，并不矛盾。采用濕法工藝，可以實現快速量產，加速產業化的落地;而干法工藝則是未來降本增效的重要方向。

　　聚圣科技CEO周鋼表示，聚圣科技以原位固化聚合物固態電池技術為基礎，已實現270Wh/kg–300Wh/kg高鎳三元固態電池量產，并通過針刺等安全測試。為解決該路線阻抗較高、倍率性能不足的問題，該公司推出“鐵電固態一體化”新技術，通過在正負極引入鐵電功能層，提升離子電導率與界面穩定性，并成功應用于400Wh/kg的富鋰錳基硅碳固態電池，同步改善安全性、循環壽命與成本。下一步將研發460Wh/kg的富鋰錳基鋰金屬電池，持續面向高比能、高安全、寬溫域等方向推進產業化。

　　深圳市時代高科技設備股份有限公司研究院院長楊毅指出，全固態電池制造工藝對干燥工序提出更高要求：干燥工序前置，即粉體和極片/極卷烘烤;干燥工序追求高速、高真空度、高除水率;需考慮特殊材料對設備的不良影響;對干燥物料施加拘束條件，防止其宏觀和微觀變形;干燥的高效低能耗需求，促使新型加熱及干燥方式快速投入工業應用。目前，時代高科已推出粉體、極卷、極片干燥產線，并持續探索激光干燥設備。

　　凌云光技術股份有限公司鋰電行業總監陳瑤表示，該公司多年來聚焦先進成像和AI技術的創新，致力于成為視覺人工智能和光電信息領域的全球領導者。針對鋰電池領域，主要為客戶提供極片檢測系統、極耳對齊檢測、隔膜涂布外觀檢測等。據介紹，該公司可為整個電芯生產制造過程提供檢測產品，從而為鋰電池的安全筑牢底線。

　　浙江金羽新能源科技有限公司董事長黃杜斌表示，全固態電池現在面臨的挑戰仍然非常多，不僅僅是基礎性能的問題，還涉及到量產以及成本的問題。他認為，無論是資本還是行業企業，都應該有冷靜的頭腦，實事求是、腳踏實地把產品做好。而且技術開發應該面向需求，以需求為牽引，以實現產品在市場中的真實應用。

　　長安汽車先進電池研究院副總經理、深藍汽車動力平臺中心總經理杜長虹表示，長安在電池技術領域保持創新實踐，不僅于2023年11月發布金鐘罩電池，該款電池具備長壽命、高安全、超高效、快補能等優勢;還布局固態電池的研發。他認為，固態電池領域，國內尚無企業打通“材料-電芯-工藝”全流程，受制于電芯級關鍵技術、工藝、產業鏈等突破，未來或優先在深空、深海、無人機、機器人等領域實現應用。

　　這場論壇由廣州小鵬汽車科技有限公司電池業務高級總監兼車型研發總監仲亮。對于“全固態電池在電動汽車上可能短期內難以大規模應用，而其它行業持續推進其商業化落地”的觀點，他表示非常認同，這表明很多企業既腳踏實地地認清現實，又能堅持應用探索，這對行業發展具有借鑒意義。

　　從智能裝備到用戶需求，從材料創新到規模化應用，這場論壇為新能源行業勾勒出固態電池等先進電池產業化的圖景，為綠色能源轉型與可持續發展注入強勁動力。

　　此外，主辦方當晚還舉行了“海螺創業/海目星之夜？鋰想2025榮耀綻放暨CBIS峰會十周年盛典”，為本屆峰會增添活力和精彩。