近日，外媒Mint報道稱，全球多家企業對印度一項投資額約5000億盧比（約合人民幣494.8億元）的鋰電池工廠項目表現出濃厚興趣，其中包括特斯拉、寧德時代和比亞迪等業內知名企業。該報道稱，下一階段，印度政府有意將印度打造成一個全球電動汽車及零部件制造中心，這無疑將會吸引全球優質新能源汽車產業鏈企業在印度的投資和布局。

在中國、歐洲相繼加快汽車電氣化部署之后，印度的新能源汽車市場也在不斷發力。此前，印度政府提出在2030年實現所有新車電動化目標，并批準為期3年1000億盧比(約合人民幣94億元)的電動汽車補貼計劃；同時，印度政府還計劃在2026年4月前，將優步和Ola等汽車租賃公司中40%的車輛更換為電動汽車…… 一系列舉措表明，印度政府在推動新能源汽車產業發展上信心堅定。

由于印度新能源汽車產業化發展起步較晚，且目前印度國內尚不具備能夠真正生產動力電池的企業，因此在其電氣化布局的道路上亟需引進全球優質“外援”協同發展。印度新能源汽車巨大的市場空間，同樣也吸引著包括來自日韓和中國等國家（地區）知名動力電池企業的關注。

此前，國軒高科全資子公司合肥國軒與印度Tata AutoComp Systems Limited擬在印度共同投資設立一家合資Pack公司；珈偉新能與印度IPL公司簽署戰略合作協議，IPL計劃在5年內向珈偉新能采購一萬輛純電動重卡配套的動力電池系統；微宏動力與印度當地兩家大型客車廠簽訂純電動公交合作項目，預計2019年發往印度的新能源電池組銷售額將達2億元人民幣以上；韓國LG化學及日本東芝也與Mahindra和Mahindra(M&M)等印度公司合作組裝電池組……

在采購電池的同時，印度政府也在積極籌劃建設本國動力電池的超級工廠。印度政府考慮以減免進出口關稅等財政激勵措施，吸引來自全球范圍內的優質動力電池廠商在印度建立具有全球競爭力的電池制造基地，其戰略目標也從40 GWh提高到了50 GWh。印度新能源與可再生能源部部長RK Singh曾表示，印度政府將盡一切努力鼓勵本土電池制造。如現在規劃在建的印度首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠，作為“印度制造”提倡的一部分，未來將大幅提高印度電動汽車重要部件的國內生產效率。

在整車廠方面，比亞迪已在印度開始生產電動公交，并與其印度合作伙伴Gold stone計劃在2021年3月前每年生產5000余輛電動汽車；上汽集團在印度擬投資5億美元（約合人民幣35.23億元）研發新產品，其全資子公司名爵汽車印度公司也將推出純電動產品；日本本田將在印度投資920億盧比(約合人民幣91億元)設立第三家工廠，以推出混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型；此外，長安汽車、現代汽車、長城汽車等整車廠也已宣布將進軍印度市場……

在電動兩輪、三輪車市場和儲能方面，星恒電源、比亞迪、海四達、鵬輝能源、拓邦鋰電等企業在印度均有布局，并已將印度新能源汽車市場列為“重點關注市場名單”之列。

2018年，世界衛生組織（WHO）公布全球20大污染最嚴重的城市，其中14個來自印度。嚴重的污染以及石油等重要資源的稀缺，使得印度政府推動能源改革升級的工作勢在必行。外媒報道，印度交通部計劃在5年內，將電動汽車在汽車銷量的占比提高至15%。

目前，印度正在通過政府采購、供給側激勵等措施來推動新能源汽車產業的發展，從兩輪、三輪車的電動化入手，逐步實現乘用車、商用車的全面電動化，以及未來鋰電儲能電站的建設。

印度新能源汽車市場如同一塊誘人的“蛋糕”挑逗著全球動力電池企業的“味蕾”，近年來在印度政府相關政策的鼓勵和扶持下，更是呈現出蓬勃發展的態勢，對于我國動力電池企業來說，這未嘗不是一個擴大海外市場的機會。與此同時，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會也將繼續發揮橋梁作用，為國內更多動力電池企業提供平臺，使之更為順暢地與海外市場建立起長期、有效、共贏的合作機制。