隨著政策的推進以及下游需求的刺激，動力電池行業的上市公司紛紛加大了產能上的投資。

　　統計數據顯示，2016年底中國動力電池產能為101GWh，預計至2017年年底規劃總產能將達230GWh，同比增長127%。

　　記者尋訪發現，今年上半年已有超過20家上市公司發布了動力電池擴產計劃，同比增加133%。

　　例如，寧德時代總裁黃世霖曾表示，去年7月，公司鋰離子電池產能已達到7.5GWh，接下來每年產能翻番。到2020年底，希望總產能達到50GWh。

　　例如，比亞迪目前動力電池產能為16GWh，其青海的電池工廠建設也在有條不紊的進行中，預計建成后產能將達10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2017年新增三元電池5-6GWh。至2020年，預計總產能將達到40GWH。

　　從歷史來看，任何一個大的行業崛起，設備廠商均是直接受益者，方向型龍頭企業往往誕生于此，如基建投資周期誕生了三一、中聯等設備龍頭。

　　順藤摸瓜可發現，中國鋰電設備生產廠家正在悄悄地崛起，他們今年的訂單普遍飽滿。

　　首先，新能源整車企業對動力電池要求的提高，以及國家政策的趨嚴，推動著電池設備的迭代升級，且有加速之勢。

　　其次，電池生產設備每2~3年就要迭代一次，如果不對舊的設備改造升級，在市場上就會失去競爭優勢。

　　最后，新能源汽車財政補貼等相關政策對電池能量密度、續航里程的要求，也會產生連鎖反應，傳導至電池設備領域，促使電池企業對設備做出相應調整。

　　根據起點研究(SPIR)統計，2016年中國鋰電池電芯設備規模為75億元，同比增長超過100% 。其中國產設備占55億元。

　　例如，CATL致力于用中國設備做世界一流產品。從核心供應鏈可以看出，CATL并沒有采用盲目進口，目前已經形成了包括設備、材料等在內的完善的國產供應鏈體系。CATL設備的國產化率是86%。

　　起點研究(SPIR)預計未來國產比例還將提升。

　　起點研究(SPIR)稱，目前動力電池的產能和性能，遠不能滿足終端電動車及儲能市場的新增需求，未來3-5年將是鋰電池設備高速增長期。

　　在市場上，我們可看到，日韓等進口設備是國產設備價格2~10倍，但在個性定制化、產品靈活適用性、后期維護更新等方面，國產設備已經更具優勢。

　　另外，我們不應只看到某些企業從日韓進口設備，其實，當前的情況是，中國鋰電設備廠商以其高性價比，正在悄悄地進入了日韓電池市場。

　　中國鋰電設備制造業已然崛起。