圖為調研組一行與貝特瑞相關領導合影

　　6月中旬，由電池中國網、中國化學與物理電源行業協會、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動未來——2016電池產業鏈聯合調研活動”調研組南下珠三角地區，在我國電池及相關產業較為發達的南部地區開展為期兩周的調研走訪活動。

　　6月15日，南路調研組來到深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡稱貝特瑞），對這家全球最大的鋰離子電池負極材料供應商進行實地走訪。調研組一行與貝特瑞常務副總經理孔東亮、副總經理王培初、研究院院長任建國等深入溝通了鋰離子電池負極材料產業發展現狀及貝特瑞未來的戰略布局。

圖為調研會議現場

　　貝特瑞作為中國寶安支柱產業——高新技術產業中的領軍企業，一直以其領先的技術研發優勢，引領全球鋰離子電池負極材料的發展方向。目前貝特瑞正在以石墨負極材料為依托，向新型正極材料和新型負極材料延伸：在正極方面已經形成以循環經濟為基礎的產業鏈布局，在負極方面則完成對垂直產業鏈的整合。此外，貝特瑞還前瞻性地布局鋰離子電池的回收業務，并在未來新型電池材料方面做好資源保障與儲備。

圖為貝特瑞常務副總經理孔東亮與調研組交流

　　在常規負極材料的開發方面，貝特瑞已經達到了國際領先水平，并在鈦酸鋰、磷酸鐵鋰、層狀錳酸鋰、硬碳、軟碳等方面實現了產業化。貝特瑞研究院院長任建國認為，在目前動力電池正極材料未能取得重大突破時，負極材料的選用成為決定動力電池能效的重要因素。對于我國政府提出的“動力電池能量密度達到300-350WH/kg”這一目標，采用高能量密度的負極材料、高鎳正極材料、石墨烯復合導電液等碳納米復合導電液即可實現。但一些新型負極材料如硅碳材料等，卻由于國內企業研發與技術儲備不足，導致國內動力電池企業對其性能不了解。目前國內企業在硅系負極材料，高鎳正極材料等的應用還處于初級階段，商品化尚需時日，但國外已開始大量應用于汽車動力電池中，并已實現商品化。

圖為貝特瑞副總經理王培初與調研組交流

　　相對于傳統負極材料，貝特瑞在碳材料方面的研究和應用也走在了行業前面。貝特瑞研發并量產的軟碳、硬碳材料，已經能夠很好地應用在數碼類產品、電動大巴等領域的快速充電系統中，并頗受客戶青睞。由于對新能源汽車自身設計、充電設施及輸電網絡等要求較高，目前快充技術還未應用在純電動汽車上，但在汽車起停、HEV、PHEV等領域已開始應用。

圖為貝特瑞研究院院長任建國為調研組一行介紹企業相關情況

　　此次聯合調研活動負責人、電池中國網總編輯張雨問及對未來負極材料價格走向的看法時，孔東亮認為，隨著動力電池行業的發展，電池材料的價格必然隨著電池成本的下降而下降。材料的性價比一直是電池企業關注的焦點。貝特瑞在確保產品質量和品質一致性的同時，在工藝和工程技術方面持續創新，并通過自動化、信息化、智能化持續降低產品成本，打造出企業的核心競爭力。

圖為電池中國網總編輯張雨與貝特瑞關負責人交流

　　張雨表示，本次調研走訪，深入了解了貝特瑞在正、負極材料方面的技術領先優勢，性價比優勢，并從負極材料應用層面加深了對動力電池及新能源汽車產業發展現狀的了解，電池中國網也將會站在媒體的角度，積極為行業發聲。

圖為調研組一行參觀貝特瑞實驗室