圖為無人機續(xù)航技術與系統(tǒng)安全標準研討會會議現(xiàn)場

7月28日，由ASTM國際標準組織、深圳市標準技術研究院、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會、無人機產(chǎn)業(yè)標準與知識產(chǎn)權聯(lián)盟等機構聯(lián)合主辦的“無人機續(xù)航技術與系統(tǒng)安全標準研討會”在深圳舉辦。

研討會上，與會專家及相關企業(yè)負責人對我國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)相關標準、無人機動力電池技術發(fā)展和安全性等問題，展開了深入交流和探討。

圖為ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐作主題發(fā)言

      在ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐看來，目前無人機行業(yè)在標準方面還存在五個問題。

      第一，目前企業(yè)在發(fā)展中有專業(yè)技術，也能夠生產(chǎn)出產(chǎn)品，但很難進入市場獲得消費者。企業(yè)沒有標準會讓消費者沒有足夠的信心去購買產(chǎn)品。而企業(yè)則需要花費大量時間和精力來證明生產(chǎn)的產(chǎn)品是可靠、安全的。

      第二，企業(yè)標準通常是最高端的標準，而像ASTM、UL、ISO這樣一類的標準，屬于底線標準，底線標準是產(chǎn)品進入市場的門檻。中國的國標對于國內(nèi)市場來說，就屬于底線標準。

      第三，很多企業(yè)都拿一個或一類企業(yè)的標準作為通用標準，實則不然。企業(yè)應基于現(xiàn)有的標準找到市場方向、技術研發(fā)的方向，鑒定所在領域的技術路線。

      第四，企業(yè)執(zhí)行好的標準就會有底氣對市場，對消費者保證自己的產(chǎn)品質(zhì)量，消費者也會充滿信心地購買品質(zhì)得到保障的產(chǎn)品。這樣企業(yè)的市場份額也會越來越大。所以品牌并不是靠廣告而形成，而是靠產(chǎn)品的市場份額擴大而形成。

      第五，總體來看，標準是為了便利貿(mào)易。如果不能實現(xiàn)便利貿(mào)易，妨礙交易達成，這樣的標準就不能要。

圖為深圳市科比特航空科技有限公司燃料電池系統(tǒng)工程師朱陳奕作主題發(fā)言 

會上，深圳市科比特航空科技有限公司燃料電池系統(tǒng)工程師朱陳奕表示，目前市面上的民用無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續(xù)航能力通常在20分鐘至30分鐘之間，部分技術較好的動力電池產(chǎn)品，支持續(xù)航時間也在45分鐘以內(nèi)。而搭載氫燃料電池動力系統(tǒng)的無人機，曾在2015年6月2日創(chuàng)下了12小時連續(xù)不間斷飛行的紀錄；此后又創(chuàng)造了3小時30分鐘的野外飛行紀錄。

他坦言，燃料電池對無人機更具吸引力，因為其保持了全電動架構的簡單性等優(yōu)點，同時充分利用了高能量密度的燃料。燃料電池類似于鋰離子動力電池，可提供直流電流。然而，與鋰離子動力電池不同的是，燃料電池使用氫氣和空氣，這使燃料電池系統(tǒng)比電池技術更安全。

圖為廣東容祺智能科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理劉銘青作主題發(fā)言

對于無人機系統(tǒng)問題，廣東容祺智能科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理劉銘青說道，一套完整的無人機系統(tǒng)包含：控制站、任務載荷、導航系統(tǒng)、通信鏈路、接口等。為了減輕操控強度，即使不能自主飛行，自動化程度也應盡可能地提高。

圖為中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨作引導發(fā)言

圖為深圳市標準技術研究院部長楊舸作主題發(fā)言

圖為湖北猛獅新能源科技有限公司總經(jīng)理康書文作主題發(fā)言

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