10月26日，在2016中國汽車工程學會年會上，《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，這也是業內千呼萬喚的新能源汽車最新政策。本次發布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。

　　受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制的節能與新能源汽車技術路線圖發布會今日在滬正式召開，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春代表委托方做主旨報告，清華大學歐陽明高教授受國家制造強國建設戰略咨詢委員會主任路甬祥委托，宣讀技術路線圖序言，并代表節能與新能源汽車發展戰略咨詢委員會進行內容發布。中國科協書記處書記項昌樂、中國汽車工程學會理事長付于武、中國工程院院士郭孔輝、中國工程院院士李駿、工業和信息化部裝備工業司汽車處處長佘偉珍，以及來自行業組織、國內外主要汽車企業集團、科研機構、高校等單位的技術負責人，以及技術路線圖指導委員會、戰略咨詢委員會、8個專題研究小組等1000余人參加了發布會。發布會由中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華主持。

工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春

　　瞿國春首先做《深入貫徹落實《中國制造2025》，協同加快推進汽車強國建設》的主旨報告。他指出《中國制造2025》是黨中央、國務院總攬國際國內發展大勢，站在增強我國綜合國力，提升國際競爭力，保障國家安全的戰略高度做出的重大戰略部署。《中國制造2025》將節能與新能源汽車列為重點發展十大領域之一，這標志著建設汽車強國正式上升為國家戰略，并成為汽車行業必然承擔的重大使命。”

　　他還介紹到工業和信息化部作為汽車行業管理部門和節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議牽頭單位，會同相關部門在汽車中長期規劃編制、政策優化升級、重大創新工程、技術路線圖深化研究等方面，采取一系列綜合性措施加快推進節能與新能源汽車產業發展。在談到汽車技術路線圖時，他強調，技術路線圖為汽車產業發展指明了發展方向，明晰了重點和路徑，這是振奮人心的專家共識，希望成為行業一致的行動指南。關于路線圖的推進，他指出要持續開展路線圖動態研究和評估，并推動產學研用等各方力量開展廣泛而深入的合作，通過創新資源聯合，成立創新聯盟和創新中心，多渠道布局前瞻基礎技術，依托路線圖院士專家平臺，打造滿足汽車強國建設戰略咨詢需求的高端智庫平臺，為汽車強國建設提供高質量決策支撐服務。

　　清華大學歐陽明高教授，受國家制造強國建設戰略咨詢委員會委托，代表節能與新能源汽車發展戰略咨詢委員會進行內容發布。據介紹，本項技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖。總體目標是：至2030年，汽車產業碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產業規模達峰之前，在2028年提前達到峰值，新能源汽車逐漸成為主流產品、汽車產業初步實現電動化轉型，智能網聯汽車技術產生一系列原創性科技成果，并有效普及應用，技術創新體系基本成熟，持續創新能力和零部件產業具備國際競爭力。

　　主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

　　在上述重大目標指引下，路線圖進一步凝練關鍵技術，明晰路徑，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。在此基礎上，路線圖進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造等七大領域，并分別形成了各自細分領域的技術路線圖。

　　節能與新能源汽車技術路線圖研究編制過程中，始終堅持高起點、權威性、廣泛性、引領性、國際性、跨界性等六項原則，組織召開了60余場專家研討會、頭腦風暴會，預判技術方向、篩選關鍵技術，達成了廣泛的行業共識。相對于同類研究，除了行業組織、科研機構積極參與之外，產業界的深度參與是本項技術路線圖編制的獨特特征之一，六大汽車集團技術負責人、院士專家共同組成戰略咨詢委員會，前16家整車企業選派專家參與，中石油、中鋁、寶鋼、華為、中興等汽車產業上下游企業相關專家共同參與。此外，編制過程也充分吸納了通用、豐田、日產、寶馬、博世、大陸、AVL等國外汽車集團全球技術負責人及其代表參與路線圖討論。本次發布會之后，編制小組將持續跟蹤世界汽車產業技術發展的最新動向，深入準確把握國內汽車產業的發展實際，適時對路線圖進行動態的評估和修訂，切實為我國汽車產業創新發展提供技術指引。

　　據悉，本項技術路線圖發布會是2016年中國汽車工程學會年會暨展覽會同期重大活動之一，本年年會吸引了國內外汽車及相關領域的專家約2300人，同期有數十場專業會議舉行在上海汽車會展中心進行。中國汽車工程學會年會暨展覽會是中國汽車工程界專業性最強、規模最大、最受行業認可的技術交流和展示平臺。

　　與會專家表示，“此次發布的為節能與新能源汽車技術路線圖，著重強調節能與新能源，其實我們應該更重點的注重節能，因為我有上汽的工作經驗，站在企業的角度上講，現在的企業是有能力在節能達標，甚至達到零排放，所以這次技術路線圖的發布，更明確了企業技術研究的方向。”

　　與會人士表示，新能源車騙補問題暴露出產業政策也可能失靈，不僅導致產業政策預想的目標不能達到，還產生一些不良的后果。后期，國家可能通過一系列政策，對新能源車產業各方面進行管理，以保證行業長期健康規范發展。

　　不過，中國汽車技術研究中心總工程師方茂東則表示，“這次發布的只是一個路線圖，相當于從技術層面給予整車廠研發方向指導，而騙補是管理方面的問題，所以對騙補的影響很小。”

　　瞿國春表示，“新能源技術路線路線方向已經確定，未來將向專題化、持續化發展，支持政策也會在后續發布。”