在新能源汽車推廣方面,北京又一次成為跟進與落實速度最快的示范城市。

　　繼2月9日有關部門發(fā)布北京地方補貼新政,稱將按照中央財政補貼標準的50%執(zhí)行之后,2月10日,記者從北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(北京市經(jīng)信委主管)獲悉,該協(xié)會正在加緊牽頭組織車型備案工作,并將于不久后發(fā)布新版?zhèn)浒讣殑t。

　　擇優(yōu)備案 完善退出機制

　　此前,根據(jù)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,工信部已對《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2016年第1～5批)進行重審,已經(jīng)發(fā)布的五批目錄不再作為國家新能源汽車推廣應用財政補貼的依據(jù)。接著,1月23日,工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第1批)。基于此,北京市相關單位將根據(jù)新發(fā)布的《目錄》,對想要進入北京市場的車企與車型進行重新審驗、備案工作。

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光向記者介紹了相關工作情況。“目前就備案細則的修訂已經(jīng)召開兩輪權威專家討論會,時間緊任務重,但一定會盡快出臺,不能因地方政策原因,耽誤企業(yè)銷售、消費者購買。”趙景光強調,新版?zhèn)浒讣殑t將以“擇優(yōu)”為基本原則,重點選擇在產(chǎn)品質量、技術水平、歷史口碑、消費端評價表現(xiàn)優(yōu)秀的車企。值得一提的是,對車企售后服務能力的考量或將納入新版?zhèn)浒讣殑t,同時還可能增加對車企在電池回收處理方面的要求。

　　據(jù)悉,北京市還將加大對新能源汽車產(chǎn)品及服務的檢查、抽查力度。“以前是進入的多、退出的少,今年起要建立與完善退出機制,且盡可能做到信息公開。”趙景光表示,協(xié)會將建立多個渠道掌握產(chǎn)品投訴情況,不誠信的企業(yè)以及投訴率過高的產(chǎn)品將可能退出備案目錄。

　　開放市場 拒絕地方保護

　　統(tǒng)計顯示,截至2016年底,北京市場累計銷售超10萬輛新能源汽車,最早完成“十城千輛”推廣任務,保有量位居全國第一,且已形成新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)、標準制定、三電等關鍵技術條件具備、車型類別齊全的制造、銷售要地。截至2016年底,有38家企業(yè)、130款產(chǎn)品獲批進入北京市場,其中小客車企業(yè)21家、73款。“這些企業(yè)中90%以上均是外地企業(yè)。北京是推廣應用新能源汽車最早的城市,不搞地方保護,也是全國最開放的新能源汽車市場,有實力的企業(yè)都可以申請備案進入。”趙景光說。

　　根據(jù)北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2016年,北京市場累計銷售近7萬輛電動汽車,前三名依次為北汽新能源、比亞迪、江淮。

　　針對北京堅持對插電式混合動力車型無補貼的情況,趙景光強調,這是由北京治霾以及環(huán)保壓力巨大的特殊情況決定,且插電式混合動力車型雖然在一些城市銷量較多,但在實際運行中并未達到政府期望,享受補貼政策卻基本按照燃油車那樣使用,一些城市已經(jīng)意識到相關問題。事實證明,以推廣純電為主是最適合北京的路線。