北理工內(nèi)唯一可用的新充電樁，一位老師正在嘗試充電。

　　5月的驕陽，已頗有種“似火”的架勢。近30℃的氣溫下，北京理工大學(xué)（以下簡稱北理工）中關(guān)村校區(qū)院內(nèi)圖書館南側(cè)的充電樁旁，一位在校老師正在不懈地嘗試為他的愛車充電。

　　“試了一個小時還沒試明白，我已經(jīng)多次打電話投訴了。”據(jù)這位老師反映，北理工的電動汽車充電站共有13個充電樁，包括2個快充樁、11個慢充樁。

　　“之前這里白天停滿了前來充電的電動汽車，但現(xiàn)在只有這一個充電樁可以使用，其余的樁已經(jīng)停了有一個月了。”這位老師抱怨連連。

　　據(jù)了解，建有充電站的北京高校其實不在少數(shù)，難道這位老師糟糕的充電體驗僅是個例嗎？本報記者對多所高校進(jìn)行了探訪。

　　電動汽車進(jìn)校園：看上去很美好

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在電動汽車推廣初期，不少充電樁運營商、新能源汽車企業(yè)都選擇以分時租賃的形式入駐校園，并在校園內(nèi)建造了充電樁。

　　“電動北京伙伴計劃”校園行活動就是真實案例之一。2013年，北京市科委牽頭開展“電動北京伙伴計劃”，北理工、北京交通大學(xué)（以下簡稱北交大）、清華大學(xué)參與了這次電動汽車商業(yè)運營模式的探索。

　　據(jù)報道，校園行活動開展后反響強烈，曾一度保持100%的出租率。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，電動汽車借分時租賃進(jìn)入校園，首先解決了場地資源問題；其次，高校具備電動汽車租賃的市場條件；再次，高校是年輕人、知識階層的聚集地，他們對新生事物的接受程度較高。

　　“在校園開展分時租賃業(yè)務(wù)也是希冀電動汽車可以從校園內(nèi)逐漸讓人們所接受，從而實現(xiàn)整個社會購車觀念的轉(zhuǎn)變。”一位分時租賃企業(yè)內(nèi)部人士向本報記者透露，盡管最初是為了讓用戶體驗電動汽車，但最終目的還是為了推動電動汽車的銷量。

　　校園分時租賃的真正效果如何？本報記者首先前往位于北理工中關(guān)村校區(qū)的北京理工綠通新能源汽車租賃有限公司進(jìn)行探訪。該租車辦公室人員告訴本報記者，目前公司運營的新能源汽車共有30輛，周六、周日的使用率非常高，大部分使用者為校內(nèi)學(xué)生和老師。

　　記者拿到了一份該公司給出的價目表顯示，校內(nèi)師生分時租賃單價為26元/小時（含充電費），日租為148元/24小時（不含充電費），月租為3599元/30日（不含充電費）。而社會價格則以24小時為最低起租使用單位，單價為156元/24小時（不含充電費），月租為3888元/30日（不含充電費）。

　　令人意外的是，前來充電的老師卻爆料稱，校園分時租賃“看起來很火”，實則大量租賃汽車都被網(wǎng)約車司機租走去接單賺錢了。

　　緊接著，記者又來到北交大進(jìn)行實地探訪，但在校園內(nèi)并未找到有分時租賃的指示牌。然而據(jù)該校師生介紹，國家能源主動配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心、國網(wǎng)北京市電力公司、北京汽車股份有限公司曾在該校展開校園微網(wǎng)項目，在校園內(nèi)設(shè)置了90個交流樁和10個直流樁，北汽提供了100輛電動汽車，以租賃的形式給老師使用。

　　“有一兩年挺火的，當(dāng)時經(jīng)常可以看到很多北汽的車在樓下充電，但現(xiàn)在好像沒多少了。”北交大電氣工程學(xué)院一位老師表示。“當(dāng)年實操微網(wǎng)項目的同學(xué)都已經(jīng)畢業(yè)了，至于現(xiàn)在什么情況我也不太清楚。”一位北交大學(xué)生如是說。

北理工內(nèi)三輛待出租的新能源汽車正在用從租車辦公室接出的充電線充電。

　　引起記者注意的是，牽頭推出“電動北京伙伴計劃”校園行活動的北京市科委還曾表示要在2017年力爭北京100所校園都實現(xiàn)電動汽車租賃全覆蓋，建成公共校園電動共享租賃網(wǎng)絡(luò)。然而有關(guān)這項活動的報道在2013年之后再未見諸報端。

　　校園充電問題多

　　與記者想象中的如火如荼的分時租賃場景大相徑庭，記者在現(xiàn)場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，想在校園內(nèi)充電不是一件容易的事。

　　記者最先遇到的問題就是大量故障充電樁閑置問題。在北理工校園內(nèi)，充電樁大多處于停用階段，目前只有一個充電樁可供使用。“已經(jīng)過了一個月也沒有維修或者更新的跡象，給充電帶來了很多不便。”前來充電的老師告訴記者。

北工大的充電樁上明確標(biāo)識“電動車位請勿占用”。

北工大的充電區(qū)域，有10輛車在正常充電，其余充電樁閑置，校內(nèi)日間不允許社會車輛進(jìn)入。

北交大暫時停用的充電車位上停滿了燃油汽車。

北交大內(nèi)無法使用的充電樁，上有“設(shè)備檢修中”字樣。

　　而在北交大的充電站，記者同樣吃了“閉門羹”。在北交大電氣工程學(xué)院樓下的充電樁都貼有“暫停使用”的標(biāo)記，而且停滿了燃油車。記者發(fā)現(xiàn)，北理工和北交大停用的充電樁都在由國家電網(wǎng)運營，且均停用了一個月左右。

　　記者撥打國家電網(wǎng)客服電話后了解到，北理工中關(guān)村校區(qū)的1號充電樁由于零件短缺無法進(jìn)行模塊化升級，而其余充電樁則正等待新國標(biāo)的“重新改造”，目前都已暫停使用。“北京市海淀區(qū)正進(jìn)行大規(guī)模新國標(biāo)升級改造，需要一批一批更換，很快就會輪到北理工。”國家電網(wǎng)客服人員如是說。

　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)，充電樁專用車位被燃油車占用的情況屢見不鮮。在北交大電氣工程學(xué)院樓下的充電樁區(qū)域，盡管貼有明顯標(biāo)記指出充電專用車位不可占用，但仍有大量燃油汽車停在了該區(qū)域。

　　隨后，記者又來到了北京工業(yè)大學(xué)（以下簡稱北工大）充電站，該充電站所有方為北汽特來電（北京）新能源科技有限公司，共建有25個快充樁、44個慢充樁。盡管該充電站充電樁設(shè)備良好，且貼有“充電專用車位不可占用”的標(biāo)示，也仍有若干車位已被燃油車占用。

　　在特來電官方APP上，記者發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)充電專用車位被占用引起了不少用戶的抱怨。例如在中國人民大學(xué)校園，就有燃油汽車長期占用車位。一位充電用戶抱怨道，“油車占用問題嚴(yán)重，尾號為311的轎車停了一周多了，身后就是停車場，為何偏要停在充電專用車位上！”特來電客服則回應(yīng)說：“設(shè)備是免費投建在第三方的場地上，場地由場地方管理，關(guān)于場地方對現(xiàn)場車輛停放的管理問題我們會盡力協(xié)調(diào)，滿足廣大充電用戶需求。”

　　除了充電樁故障、油車占用兩大難題，記者還發(fā)現(xiàn)并不是所有校園充電站都對社會車輛開放。

　　在北工大充電站現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)共有10輛電動汽車在充電，而充電車輛大部分為校園內(nèi)部車。據(jù)了解，由于校方管控，該充電站只在晚7點至早7點對社會車輛開放。此前，北交大的師生也表示，校園內(nèi)充電樁主要針對在校師生使用。

　　有網(wǎng)友呼吁，“充電樁身為公共設(shè)施卻被封閉起來，無法為有需求的人提供服務(wù)是不是一種資源浪費？”還有網(wǎng)友吐槽說，“導(dǎo)航上顯示是公共充電樁，好不容易開到學(xué)校發(fā)現(xiàn)不讓進(jìn)，這種體驗很不好。”不過也有網(wǎng)友表示，大學(xué)校園必須要考慮到安全問題，“自己家的院子自己定規(guī)則無可厚非”。

　　此外，記者走訪后還發(fā)現(xiàn)個別校園內(nèi)的停車費用高昂，動輒每小時12元。如果社會車輛在學(xué)校里選擇慢充樁，除了充電費用，向校園繳納的停車費也是一筆不小的支出。

　　校園只是社會的一角，記者探訪高校的經(jīng)歷是否也折射出全社會電動汽車發(fā)展中的困境呢？可以肯定的是，新鮮事物的培養(yǎng)并非一朝一夕，更不能僅靠一方的努力。（劉浩對本文亦有貢獻(xiàn)）

　　劉浩有話說：

　　電動汽車進(jìn)校園怎可一曝十寒

　　“電動北京伙伴計劃”恐怕早已被人們淡忘了，幾所高校園中尷尬的現(xiàn)實更是折射出了電動汽車進(jìn)校園項目“一曝十寒”的狀況。如果不是共享單車的火爆催動了電動汽車分時租賃進(jìn)校園，這個當(dāng)年被寄予厚望的項目只怕要永遠(yuǎn)消失在人們的視野里了。

　　公共充電設(shè)施不完備、電動汽車充電難幾乎是所有電動汽車車主心中的痛。而由此帶來的用戶與產(chǎn)品之間難以建立信任則將在更大程度上制約產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正是為了解決這一難題，官、產(chǎn)、學(xué)、研、媒等各機構(gòu)的代表才共同推出了這樣一個計劃，期望通過校園所擁有的大面積土地、得天獨厚的地理位置、高度集中的需求、高知人群聚集等便利形成口碑效應(yīng)，帶動更多的人嘗試和認(rèn)可新能源汽車。

　　初衷是好的，路線方法也并無不妥之處，可卻由于大局意識缺失不夠重視、效益不高提不起興趣、恒心不足難以堅持等因素，造成了校園充電站不對外開放，開放的學(xué)校停車費用高企，充電運營商沒有利潤不愿更新升級設(shè)備，電力公司見不到效益保障服務(wù)沒動力，導(dǎo)致少有電動車進(jìn)站充電，場站車位空置，繼而導(dǎo)致燃油車輛占據(jù)充電車位并自此惡性循環(huán)……

　　“雖有天下易生之物也，一日暴之，十日寒之，未有能生者也。”

　　即使是最容易生長的植物，曬一天，凍十天，也無法生長。而電動汽車這棵幼苗本就不是那“最容易生長的植物”，如何能經(jīng)受“十日之寒”。

　　發(fā)展電動汽車，并非一個政策、一個企業(yè)、或一個團(tuán)體就能夠輕易實現(xiàn)的，它不僅需要大家的共同努力，還需要持之以恒的精神。政府多支持關(guān)注，校方積極響應(yīng)、精細(xì)管理，充電樁企業(yè)多革新技術(shù)、升級迭代，電力公司保證收益的同時多履行社會責(zé)任，這才能打通電動汽車使用的整個環(huán)節(jié)，公眾才能逐步形成推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性共識，進(jìn)而推動電動汽車消費市場的更快形成。