2017年6月1~2日,2017第三屆中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)暨新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心盛大召開(kāi)(下稱:重慶會(huì)議)。大會(huì)由電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)主辦,重慶鑫源新能源汽車(chē)有限公司、電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)承辦,邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等各領(lǐng)域的600余位精英參會(huì)交流。

　　為堵住“騙補(bǔ)”漏洞,工信部下發(fā)文件要求,非私人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼,細(xì)究之下可發(fā)現(xiàn),“3萬(wàn)公里”的輻射面十分之廣,在“3萬(wàn)公里”政策之下,電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃、純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)如何進(jìn)行?本次會(huì)議,電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)邀請(qǐng)了這一領(lǐng)域的資深專(zhuān)家、學(xué)者及實(shí)踐者,為新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)支妙招,為三萬(wàn)公里痛點(diǎn)開(kāi)良方。

　　新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的發(fā)展前景及贏利模式探討

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員:

　　吳小員表示,在推動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃(汽車(chē)共享)發(fā)展過(guò)程中必須清醒認(rèn)識(shí)到,汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、運(yùn)用的共享化已經(jīng)成為中國(guó)不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢(shì)。6月1日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)。吳小員表示,至少在交通行業(yè)管理部門(mén),對(duì)分時(shí)租賃是鼓勵(lì)發(fā)展,同時(shí)也對(duì)它當(dāng)下在交通行業(yè)的定位做了明確的確認(rèn):首先,分時(shí)租賃是汽車(chē)共享,然后它又屬于汽車(chē)租賃的范疇,是傳統(tǒng)汽車(chē)租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理等方面的創(chuàng)新。

　　吳小員呼吁,大家共建電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃融入可持續(xù)的城市交通體系,共同努力,讓電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在城市發(fā)展好,讓它使我們的城市更美好。

　　珠海銀隆新能源股份有限公司常務(wù)副總裁敖建華:

　　敖建華表示，現(xiàn)在絕大部分的車(chē)企因?yàn)檫B2015年的國(guó)補(bǔ)都沒(méi)有拿到手，造成了資金緊張。銀隆也不例外，但通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)模式，為用戶提供零元供車(chē)、十年租賃、十年質(zhì)保和整車(chē)替換，實(shí)現(xiàn)四方共贏，而這種模式也將應(yīng)用到電動(dòng)物流車(chē)上。

　　北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司(綠狗租車(chē))副總經(jīng)理范永躍: 

　　范永躍表示,分時(shí)租賃自由流動(dòng)模式客戶體驗(yàn)更好一些,但盈利模式更難找到。目前采用自由流動(dòng)模式的公司多數(shù)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),主要是做流量,通過(guò)流量增加、訂單量增加吸引創(chuàng)投,玩投資游戲。他認(rèn)為投資模式的發(fā)展是不可持續(xù)的,一旦沒(méi)人接盤(pán),公司就會(huì)死掉。

　　同時(shí)他還表示,做企業(yè)首先是要盈利,最終要有現(xiàn)金流,暫時(shí)性虧損是可以的,但如果沒(méi)有現(xiàn)金流支撐就會(huì)死,所以要有充足的現(xiàn)金流使企業(yè)能夠活下去。

　　重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司總裁高鈺:

　　對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼,高鈺呼吁國(guó)家應(yīng)采取一些更經(jīng)濟(jì)的手段,比如說(shuō)碳排放交易制度,而不是簡(jiǎn)單的一刀切,補(bǔ)多少萬(wàn)。她認(rèn)為如果有碳交易制度,對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)有很大意義,因?yàn)橐呀?jīng)有數(shù)據(jù)支撐一臺(tái)車(chē)每天所運(yùn)行的公里數(shù)和降低的能耗。此外,她還提倡用互聯(lián)網(wǎng)思維,做服務(wù)上的運(yùn)維,懂用戶,知道用戶選擇出行時(shí)在想什么。

　　蕪湖恒天易開(kāi)軟件科技股份有限公司CBO趙健:

　　趙健表示,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需要商業(yè)模式創(chuàng)新。2017年新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了一些重大變化,包括補(bǔ)貼退坡、車(chē)輛產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高與三萬(wàn)公里等問(wèn)題。他認(rèn)為這實(shí)際上標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展正由政策的驅(qū)動(dòng)階段轉(zhuǎn)向了政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。

　　趙健認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的核心問(wèn)題是要把該省的錢(qián)省下來(lái),而電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中是一定能省錢(qián)的。

　　環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司首席市場(chǎng)官黃春華:

　　黃春華認(rèn)為,在一個(gè)城市必須要有一到兩個(gè)主流車(chē)型,如:在合肥,環(huán)球車(chē)享會(huì)選擇江淮的車(chē),在河南可能會(huì)更多選擇海馬的車(chē),因?yàn)槭褂弥髁鬈?chē)型可能會(huì)使維修成本更低,一個(gè)城市如果有10個(gè)品牌的維修車(chē)型,保養(yǎng)會(huì)有很多問(wèn)題。

　　此外,他還表示,主管部門(mén)不僅需要關(guān)注分時(shí)租賃的監(jiān)管和誠(chéng)信,行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻也需要設(shè)置,希望規(guī)范一些,共享汽車(chē)需要規(guī)模化和強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力,強(qiáng)大數(shù)據(jù)后臺(tái)的支撐也很關(guān)鍵。

　　江鈴新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理孫偉: 

　　孫偉認(rèn)為眾籌應(yīng)該是分時(shí)租賃行業(yè)的要點(diǎn),要更加深入地眾籌所有零零散散的資源,不斷的整合,包括:眾籌充電樁、眾籌車(chē)輛、眾籌停車(chē)場(chǎng)等。他建議把眾籌的特點(diǎn)找到,將共享眾籌進(jìn)行到底。

　　怎么共享客戶?怎么共享充電樁?怎么共享停車(chē)場(chǎng)?通過(guò)充電樁企業(yè)、車(chē)廠、運(yùn)營(yíng)公司眾籌達(dá)成共享,徹底實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互享,打造整個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃生態(tài)系統(tǒng),以最大的限度發(fā)揮合作伙伴的協(xié)同性作用,共享盈利。

　　陜西通家汽車(chē)股份有限公司銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙維華:

　　現(xiàn)階段,新能源物流車(chē)的滲透率還非常低,趙維華認(rèn)為新能源物流車(chē)將會(huì)是后補(bǔ)貼時(shí)代新一級(jí)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)前物流車(chē)租賃市場(chǎng)主要在價(jià)格為1500-2500元/月之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),車(chē)型同質(zhì)化與服務(wù)短板現(xiàn)象日益突出。打破這一主流價(jià)格桎梏、衍伸增值服務(wù)鏈,將是突破的重大契機(jī)。

　　“在新技術(shù)方面,一定要有革新,而不是創(chuàng)新;在金融方面,要多產(chǎn)品配合,要有產(chǎn)融一體化的思維。”趙維華表示。

　　三萬(wàn)公里新政策下給運(yùn)營(yíng)商及車(chē)企帶來(lái)的影響及資金等問(wèn)題

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司菜鳥(niǎo)新能源智慧物流車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁果:

　　袁果認(rèn)為,未來(lái)在城配行業(yè)車(chē)輛將會(huì)是稀缺資源,因此需要有效的手段將有限的資源合理運(yùn)用。他表示,當(dāng)前,城市配送行業(yè)成本已經(jīng)壓得非常低,一臺(tái)車(chē)可降的成本空間是極其有限的,新能源物流車(chē)要真正有競(jìng)爭(zhēng)力,一定是提高效率,而不是單一的降成本。

　　智行(杭州)汽車(chē)租賃有限公司副總經(jīng)理鄭捷:

　　鄭捷表示,“3萬(wàn)公里”并不是遙不可及。實(shí)際上用戶與運(yùn)營(yíng)商訴求點(diǎn)是一樣的,只有把車(chē)?yán)闷饋?lái)才能賺錢(qián),而運(yùn)營(yíng)商才能拿到補(bǔ)貼。在目前,用戶在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“3萬(wàn)公里”,主要的原因在于續(xù)航、載重、經(jīng)濟(jì)性、路權(quán)等等,只有把這些東西結(jié)合起來(lái)探討,才能夠解決“3萬(wàn)公里”的問(wèn)題。

　　深圳市比克電池有限公司副總裁王潘:

　　王潘表示,搭載比克電池的出租車(chē)自2012年5月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)已超過(guò)5年，第一批MIDI出租車(chē)今年開(kāi)始逐步退役。針對(duì)此批次退役的電池，比克計(jì)劃近期展開(kāi)退役電池的深度分析工作。

　　上海瑞昱汽車(chē)有限公司總經(jīng)理盛雙忠:

　　盛雙忠表示,在現(xiàn)階段電池技術(shù)暫時(shí)難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續(xù)航里程和電池壽命是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的第一要?jiǎng)?wù)。即如何選用符合電池放電特性的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方法和技術(shù)路線,及睿智的控制技術(shù)是提高電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能驅(qū)動(dòng)的核心和關(guān)鍵。

　　重慶市士繼達(dá)新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理,重慶瑞康新能源汽車(chē)有限公司創(chuàng)始人胡利勇:

　　胡利勇認(rèn)為,運(yùn)營(yíng)的核心是車(chē)輛從主機(jī)廠制造生產(chǎn)后,到消費(fèi)者應(yīng)用這一端就是運(yùn)營(yíng)企業(yè)要承擔(dān)的服務(wù)工作。他表示,做服務(wù)的企業(yè),首先人員和產(chǎn)品是第一位的,假如產(chǎn)品不是一個(gè)運(yùn)輸工具,再怎么服務(wù),市場(chǎng)都不會(huì)認(rèn)同。

　　成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司董事、副總裁范永軍:

　　范永軍表示,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡,企業(yè)首先要先拼技術(shù),當(dāng)門(mén)檻大幅度提高,所有整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)如果不能先拼技術(shù)就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。他認(rèn)為目前行業(yè)處于“去野蠻生產(chǎn)”的階段,凈化環(huán)境就是讓企業(yè)好好地做技術(shù)。第二,產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力在質(zhì)量。第三,融資能力在產(chǎn)業(yè)鏈中決定企業(yè)是否能活下去。

　　范永軍表示,目前行業(yè)普遍都在呼吁當(dāng)?shù)卣徒鹑跈C(jī)構(gòu)做一些金融工具。他認(rèn)為,政府有義務(wù)支持本地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在3萬(wàn)公里下,政府應(yīng)該為企業(yè)提供一個(gè)融資工具,為企業(yè)做背書(shū)。

　　河南一微新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王國(guó)平:

　　王國(guó)平表示,作為運(yùn)營(yíng)商無(wú)法改變現(xiàn)行的新能源汽車(chē)政策,能改變的只有自身。可以通過(guò)加盟的方式把貨源、車(chē)源、平臺(tái)、金融整合在一起,做貨源版的網(wǎng)約車(chē),這才是新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)的未來(lái)。

　　湖北駱駝融資租賃有限公司副總經(jīng)理宋彥明:

　　宋彥明表示,市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)就是所有的問(wèn)題要交給市場(chǎng)來(lái)解決,如果車(chē)的品質(zhì)不行,用戶無(wú)法達(dá)到“3萬(wàn)公里”標(biāo)準(zhǔn),也就拿不到補(bǔ)貼,因此這是一個(gè)倒逼機(jī)制,倒逼車(chē)企造好車(chē)。

　　宋彥明提到,此前安排了一些人員到每個(gè)城市做調(diào)研,從調(diào)研情況來(lái)看,大多數(shù)的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)很糟糕,每天24個(gè)小時(shí),實(shí)際運(yùn)貨時(shí)間不到2小時(shí),其余不是在裝貨就是在卸貨,要不就是在等貨或者在休息。宋彥明認(rèn)為,這是由于彼此信息不匹配引起的,后期物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,提高使用效率。

　　嗒嗒巴士副總裁劉甜:

　　劉甜表示,未來(lái)的公共出行首先是智能化。他表示,現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)發(fā)展十分迅猛,在交通工具領(lǐng)域,像無(wú)人駕駛、主動(dòng)防御等一系列汽車(chē)智能化的產(chǎn)品越來(lái)越多。所以他認(rèn)為,未來(lái)車(chē)輛一定會(huì)越來(lái)越智能化。智能化的產(chǎn)品一方面能極大地方便人們的出行,同時(shí)也可以增加整個(gè)交通工具的安全性。

　　他認(rèn)為“智能化+互聯(lián)網(wǎng)+新能源”將會(huì)是未來(lái)的出行方式。相比于傳統(tǒng)化石燃料,電能距離系統(tǒng)化、大數(shù)據(jù)和人工智能更接近,已經(jīng)讓汽車(chē)變得更加美好。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+新能源,打造未來(lái)的公共出行的方式;通過(guò)智能化綜合服務(wù)平臺(tái),加上多種應(yīng)用場(chǎng)景,提供給終端運(yùn)輸公司;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)端,做用戶的增值服務(wù)。