圖為馬來西亞汽車研究院CEO Dato' Madani Sahari作主題演講

　　在以“機遇與挑戰：縱覽全球新市場”為主題的海外市場機遇分論壇上，馬來西亞汽車研究院CEO Dato' Madani Sahari，介紹了馬來西亞的新能源汽車發展現狀及未來需求。以下為演講實錄：

　　Dato' Madani Sahari：首先感謝邀請我來參加這樣一個論壇，講一下數據驅動經濟的新邊界，我會重點講一下新能源汽車、動力電池。我們的演講人也提到了說我們能夠進行儲能，我覺得這是一個非常有趣的方法，可以幫助新能源汽車來利用這些電池，通過相應的平臺來向前推進。與此同時，大數據管理、互聯網都是新工業時代非常重要的要素，所有這些加上算法，就能夠讓我們的汽車行業進入一個新的移動性的世界。

　　我們是馬來西亞貿易和工業部下面的一個機構——MAI，我們負責制定政策，與此同時我們還進行一些戰略活動，推進馬來西亞汽車行業的發展，我給大家講一些例子，講我們怎么推動行業發展的。

　　這是政策。2016年推出了國家汽車政策，大家知道是3萬英尺高的高屋建瓴的政策，我們要讓他落地，因此，當馬來西亞政府制定NAP（國家汽車政策）的時候，我們通過五步，會有這樣一些路線圖，能夠將我們的“工業4.0”、新能源汽車、電池很好的結合起來。

　　這個政策重點是放在高能效車EV，很多人都混淆，說馬來西亞為什么總是考慮EV，而不是說純電動車呢？因為我們認為當我們推出政策的時候，那是在2014年，內燃機仍然是非常重要的，比今天還重要。當時，我們仍然認為內燃機在未來15—20年都會存在，但是我們的人口將會縮減。在未來15~20年我們什么都保持不變的話，我們的內燃機應該變得更加綠色，盡可能的綠色。燃料電池車、混合電動車當然也是非常重要的，EV將會涵蓋內燃機，那就是所謂ICE。在未來，將會有電動車、燃料電池車。在同一個屋檐下，我們需要激勵各種模式，綠色模式等，這個綠色就來自ICE的技術或者來自混合的技術，或者來自電動車或者來自整個汽車領域等等。

　　當年在馬來西亞，2014年有了政策以來，我們就進行了一些評估，看看EV下邊那些不同類別的汽車銷售多少量。在2014年差不多14%的EV銷售，去年，43%的汽車銷售來自EV。今年我們希望50%，一半銷售出去的車是EV。在馬來西亞銷售的車輛，將會越來越多的車具備EV車的特點，我們要關注的是，ICE必須更加綠色，能夠滿足相應的碳排放標準。因為我們不能超過一定的規格標準。馬來西亞WPEMAI有一個聯合國的規程，是關于汽車方面的法規我們是尊重的。

　　我也提過，如何將我們的倡議推進到我們的汽車行業當？馬來西亞汽車行業怎樣擁有更強的競爭力？馬來西亞技術路線圖上有很多的細節，看怎么開發的。我們考慮到流程、材料、系統和產品，我們把它放到云平臺上，這樣就能夠有更好的分布，進行信息的傳遞、傳輸。

　　今天我想講兩個例子。第一個就是材料方面，到2030年我們會看到復合材料的制造，到2030年還會有電池材料的進一步開發。工作將由馬來西亞政府來推進，確保整個汽車行業得到很好的推動。電動車會讓我們看到，電池的技術越來越成熟，能夠跟人們的需求保持一致向前走。

　　看看電池材料方面。通過MAI，我們研究中心做了很多工作，MAI我的機構是如何來開展一些項目的呢？我們開展項目的目標是要確保馬來西亞政府可以有許可權，有決定商業化技術的權利。因此我們過去四年開發了一種材料，效益很高，能量密度的要求都能符合需要。還有工藝的開發，非常簡單，但是要想投入使用有一定的難度。這個車的開發現在投入量產需要時間，我們是主動的BMS，不是被動的BMS。電動公交也是我們創意的組成部分。所有這些，現在進行開發，都將會在各方參與下進行商業化。

　　看看電池，我們開發了電池，馬來西亞政府將生產這些電池，它也擁有知識產權。我們這里是開放的，別的一些外國公司有興趣的都可以來洽談商業化。另外一個用來生產材料。事實上，電池的技術取決于材料，因此我們應該不斷地進行材料的研發，讓這些材料能夠滿足電池生產的需求。

　　這是電動公交。它是一個動力總成，電池、逆變器、電機，都由我們自己開發，我們研發了這樣一個電動公交，我們有這樣一個中心，知識產權由我們政府擁有。我們還有像底盤和其他的部件方面，現在市場上都可以購買，已經投入使用也在實際銷售。

　　馬來西亞認為，新能源汽車電池包括其他所有對環境所產生影響的事物，都是非常重要的，而且我們也希望能夠更好地開發，并希望我們的政府能夠在這方面加大投資。另外一點，當我們的政府來幫助我們做研發的時候，這種情況下也是給我們政府去減少負擔。

　　非常感謝！

　　（根據發言整理，未經本人審閱）