6月29日，“2022輕型電動車用鋰電池技術及應用國際峰會（BLEV2022）”在廣州開幕，會議由電池中國網聯合廣東省電動車商會共同主辦，壹能（北京）網絡科技有限公司和二輪文化創意（廣州）有限公司承辦。河南克能新能源科技有限公司創始人、董事長，國家級專家柯克博士出席峰會并作主旨發言。

圖為河南克能新能源科技有限公司創始人、董事長，國家級專家柯克博士作主旨發言

柯克談道，輕型車領域近年來最受關注的政策就是“新國標”，2019年4月正式實施，到現在過渡期基本結束，因為疫情和經濟發展各個方面的綜合考量，各地也出臺了一些延緩過渡期的政策，這里面最受關注的指標就是55公斤作為整車重量上限。

“輕量化或者叫55公斤的重量上限，實際上推動了電池的迭代升級。”柯克指出，原來的傳統電池主要是鉛酸電池，鉛酸電池最不利的地方就是它太重，能量比較低。目前無論是從成本還是從技術性能各個角度，能夠大規模跟鉛酸電池進行抗衡的，目前應該是以鋰電池為主，所以電動車用鋰電池這幾年得到了蓬勃的發展。

從數據上來看，柯克提到，2021年我國銷售的超過4000萬輛輕型電動車已經有20%配套鋰離子電池，“短短的不到10年時間，鋰電池的市場占比已經提升了10倍”。不過同時，這個行業現在的痛點其實是安全性，這是我們目前面臨的巨大挑戰。

“克能新能源成立兩年多的時間，成立之初我們也在思考，應該采用什么樣的技術路線。目前行業內的技術路線有三元電池，有磷酸鐵鋰，有錳酸鋰，外殼外型有軟的、有硬的，有方的、有圓的，最終我們選擇的是軟包純錳酸鋰，不加三元的純錳酸鋰。”柯克介紹說。

電動車產業鋰電化跟國家碳中和的目標有什么關系呢？柯克拋出這個問題。他指出，電動車鋰電化主要是輕量化，克能的工程師做了一個實驗：輕量化20公斤能夠給中國二輪車產業每年節能85億度。這一數據非常令人振奮，說明電動車行業對低碳化、對節能減排、對綠色出行有巨大的貢獻。

“電動車行業是好行業，電動車是綠色出行的國民好工具。從這個角度上來講，我沒有干錯行，選擇了30年最終創業。今天我很榮幸地說沒有干錯行。”柯克由衷地感慨說。