同濟大學教授/同濟大學國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平做政策宣貫

9月25日，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行。同濟大學教授、同濟大學國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，詳細解讀了山東省的"氫進萬家"相關政策及規(guī)劃。

余卓平談道，中國政府宣布到2030年要實現(xiàn)碳達峰，2060年要實現(xiàn)碳中和，在這樣的背景下，各界對大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的共識越來越強烈。

“目前，我國是世界上產(chǎn)氫大國，有4000萬噸的年產(chǎn)氫能力，每年有3000多萬噸的應用量，主要用在工業(yè)領域。估計未來工業(yè)用氫大概7000多萬噸到8000萬噸。如果把燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)充分推動起來，交通領域大概要用4000萬噸氫，到2060年大概占用氫總量的1/3左右。”余卓平介紹。

對于實施“氫進萬家”科技示范工程的目標及路徑，余卓平表示，山東的“氫進萬家”計劃是按照濟青線來拉動，濟南是一個節(jié)點，淄博是一個節(jié)點，濰坊是一個節(jié)點，青島是一個節(jié)點。在這條線上，來推動氫能的應用。

“山東是制氫大省，‘氫進萬家’對山東既是優(yōu)勢也是壓力，壓力在于高碳的制氫，優(yōu)勢在于山東是用氫的主要基地。1/10的氫在山東消耗掉了，用氫的優(yōu)勢是有的，但是壓力要通過綠氫的發(fā)展，去置換高碳氫能產(chǎn)業(yè)。”余卓平說。

余卓平指出，氫能的示范最初是從交通領域開始，都是在燃料電池汽車示范城市群，現(xiàn)在我國開始在“氫進萬家”里把它提升到氫能示范工程，示范工程比燃料電池汽車示范意義更大。   

“推動‘氫進萬家’，從應用場景來看，涉及移動場景、固定場景和數(shù)字化管控平臺三個方面，整個體系要按照這樣一個布局來規(guī)劃。” 余卓平介紹道。從移動場景來看，與燃料電池汽車最密切相關，主要是濟青線高速公路，也有一些將來在港口領域可能會用燃料電池裝備，此外還有物流版塊。

固定場景就是工業(yè)領域的用氫，“如何把高碳的氫換成綠色氫，這個壓力更大，工業(yè)原料價格貴了就沒辦法接受。但是如果考慮把制氫結合化工園區(qū)來建設的話，不運氫、不存在運氫的環(huán)節(jié)的話，成本可能還有下降的空間”，余卓平說。要高效地利用氫能，就需要智能化，這樣才能夠把整個體系建得更好，這就提出來要建大數(shù)據(jù)綜合管理平臺。

最后，余卓平指出，行業(yè)要借力“氫進萬家”科技示范工程，拓展更大規(guī)模布局，尋找氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)突破口，希望在兩點：

第一，至2025年達到年產(chǎn)50萬噸綠氫制備能力，產(chǎn)值達150億元；第二，推動氫能大規(guī)模應用市場，主要包括：交通領域，萬臺級運營型乘用車，萬臺級城市運營型商用車，年消耗氫氣10-20萬噸；化工領域，高碳化工用氫行業(yè)的綠氫替代，年消耗氫氣20-30萬噸。

“希望通過這樣‘氫進萬家’，能夠使得我國的氫能產(chǎn)業(yè)能夠有一個明顯提速。”余卓平說道。