圖為廣東省佛山市環境與能源研究院院長趙吉詩做政策宣貫

9月25日，由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行。廣東省佛山市佛山環境與能源研究院院長趙吉詩，向與會嘉賓分享了廣東城市群燃料電池汽車示范城市建設推進情況及實施方案。

據趙吉詩介紹，佛山這幾年發展氫能產業成效顯著，目前佛山有100多家涉氫企業和研發機構；有5個生產基地，涵蓋燃料電池核心材料、電堆及系統、氫能客車、氫能有軌電車、氫能重卡等；有80多條城市氫能公交示范線，全球首條商業運營氫能有軌電車示范線；總推廣各類氫能汽車1500輛，加氫站有26座（約占全國20%）；出臺23項市區兩級氫能產業政策制度。

作為首批氫能與燃料電池示范城市群核心城市，佛山在發展氫能當中也遇到了一些問題，趙吉詩認為，這些可能也是全國燃料電池示范應用中要解決的共性問題。

第一，推廣應用商業模式陷入瓶頸（買不起）。佛山從2016年開始開始燃料電池推廣，都是財政買單，而且都是以公交車為主要的應用場景。但是在經濟增加、壓力遞增的前提下，維持高成本采購與運營FCEV對地方財政壓力大。同時，電堆及系統大幅度降低價格情況下車輛卻越賣越貴之間的脫鉤現象越來越突出。即便佛山是中國第17座GDP突破萬億的城市，財政埋單的模式也不可持續。   

第二，氫能供應保障嚴重不足(用不起)。氫能資源的發展，實際上跟燃料電池汽車或者氫能產業發展相匹配，但是目前存在資源不匹配和產業發展區域分布不匹配的問題。

第三，基礎配套能力建設嚴重不足（撐不起）。在這里面政策或者制度的制約，比目前技術的制約更嚴重。

第四，人才資源流失（留不住）。

針對上述問題，趙吉詩分享了一些基于佛山市實踐解決思路。

第一，探索多元化制氫技術路徑，提高氫源保障能力。電解水制氫，突破電力制度，制定制氫優惠電價，再生能源就地制氫；天然氣制氫，站內天然氣制氫，支持碳捕捉技術配套；工業副產氫，PSA提純氫。

在趙吉詩看來，雙碳目標背景下，綠氫一定是未來氫能的終極目標，但在現階段，過于強調氫的顏色是脫離實際的政治口號！——要不得！

第二，儲運已經成為目前氫能產業發展的痛點。開展多元化儲運氫方式示范，降低儲運成本；鼓勵探索管道輸氫示范，鼓勵探索固態儲氫。長遠來看，隨著氫能產業的規模化發展，降低氫能儲運成本的主要途徑是發展以大規模管道運輸為主，配合液氫、高壓氣態儲氫、固體儲氫等多元化儲運氫方式。

第三，探索多元化建站模式。諸如，站內制氫-加氫母站建站模式；油氫合建模式“以油養氫”；燃料電池汽車運營平臺自建站，減少交易環節、降低運營成本。

第四，構建根植性強的產業鏈，探索符合市場規律的關鍵零部件的定價機制，加強對外合作。實現不用到處跑，也能靠著過硬的技術和較高的性價比占領一定市場份額。

第五，厘清氫能的范疇有助于科學布局產業。廣義來看，氫能應包括以能源方式利用（如燃燒或發電）和在利用過程中實現了對其他能源品種減量替代的氫。基于上述定義，布局氫能產業不能緊盯著氫能源交通，更不能局限于燃料電池核心部件和系統，而應有更大格局，著眼于能源轉型和產業升級。

最后，趙吉詩表示，培育發展氫能需要財力和活力，長三角、珠三角和京津冀應該成為氫能產業發展的先行區，只有這些區域發力，氫能星火才有希望燎原。