圖為中國工程院院士吳鋒作演講

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　　11月17日下午，第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)召開“博弈：續航與安全”主題論壇。 中國工程院院士吳鋒提出目前動力電池業存在的四大問題，并希望產學研用抱團取暖，開拓視野，從更高的水平認識電池。

　　諾獎花落鋰電，電動工具、電化學儲能、新能源汽車等市場發展勢頭良好，鋰電正在引起世人廣泛關注。鋰離子動力電池在汽車電動化、網聯化的發展進程中也起到了越來越重要的作用。

　　吳鋒表示，近年來，我國動力鋰電產業取得較大規模發展，但隱憂逐漸顯現。

　　數顯是行業集中度仍然不足，行業整體產能利用率不高。行業整體利用率40%左右，產能過剩。高端產品供不應求，低端產品賣不出去，造成資金和資源的嚴重浪費。

　　第二是資金緊張。動力電池是高投資產業，無論是產品、生產還是技術、研發都需要大筆的資金投入，而目前整個產業鏈對財政補貼依賴度過高，直接造成電池和材料企業應收賬款增加，企業經營資金鏈緊張。

　　此外，電池企業面臨很大的成本壓力。一方面整車企業要求電池企業降低電池售價，另一方面材料領域的價格波動，使電池生產的材料成本增加，造成行業整體利潤走向新低。部分企業經營陷入困境。

　　對此，他建議整車企業還應聯合電池、材料、設備企業開發電池材料、生產工藝等，根據市場需求開發不同車型、配套不同電池產品，配置不同產能，提高產能利用率。

　　第三是回收?；厥照蔀槲磥硇袠I發展中的面臨最一大問題。據預測，2020年將有約25GWh的電池退役，未來更多的電池退役將會造成巨大的環境壓力。如何更好地進行二次利用、變廢為寶，實現資源的可持續發展，也需要產業界重點關注。

　　第四是安全問題。他表示，隨著人們對焦慮順序的重排，安全焦慮、成本焦慮、里程焦慮已經成為新關注、新需求。安全問題首當其沖。對于新能源汽車而言，安全是建立在系統功能的基礎上，安全問題不能單純歸咎于電池，但動力電池各項安全性能的提升也是整個應用系統安全的基本保證。

　　吳鋒指出，近年來，三元電池快速發展，部分產品能量密度超過300Wh/kg;磷酸鐵鋰在高壓實硅碳負極方面取得進展，能量密度可達200Wh/kg。

　　在動力電池發展方向上，吳鋒介紹，高比能鋰離子電池采用富鋰錳基材料，能量密度可以突破400Wh/kg，并且突破了單電子反應的界限，變成了多電子反應。同時，固態電池也成為今后的發展方向之一。

　　他表示，我國新能源汽車已經躋身世界前列，總體發展指數排名全球第一，2011-2018的八年間，電池比能量從100Wh/kg提升到300Wh/kg。動力電池企業全球前十中國占據了六位，包括第一名和第三名。中國新能源汽車的年產量從不足5千輛發展到100萬輛，占全球53%以上，處于領先地位。

　　面對這樣的成績，吳鋒建議產業界應該繼續發揮相關技術路線和發展戰略，繼續發揮相關基礎理論和關鍵技術、創新方面的核心驅動作用，重點針對“卡脖子”技術涉及到的基礎理論與核心關鍵技術繼續攻關，繼續發揮共性平臺和合作研發機制建設方面的關鍵主導作用，百花齊放、推陳出新，抱團取暖，渡過嚴冬。

　　最后他還希望產學研用能夠相互結合，開拓視野，從更高的水平認識電池。