4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。中國第一汽車股份有限公司技術中心整車性能開發部楊興旺主任發表主題演講，以下為演講全文。
中國第一汽車股份有限公司技術中心整車性能開發部 楊興旺主任：
今天我的演講共分為四個部分：混合動力汽車技術發展背景；一汽混合動力汽車技術路線；一汽混合動力汽車技術開發；一汽混合動力汽車產品開發。
混合動力汽車技術發展背景
我國現在環境污染很嚴重，尤其是北京的霧霾天氣污染，是使得國家下決心生產新能源汽車決心的主要驅動力。第二驅動力在于我們國家石油能源的緊張。我國2013年石油進口率已經超過了57%，大大超過了國際能源安全警戒線。同時我國石油儲量也比較低。第三個驅動力，也是從市場角度來分析，我國每千人的汽車保有量正在急劇增長，二氧化碳排放壓力帶來的形勢更加嚴峻。
基于以上幾點原因，國家把新能源汽車作為國家戰略新興產業之一，也制定了節能與新能源汽車發展規劃，到2020年油耗目標要達到5升每百公里。
從企業角度考慮，目前最主要、最直接的驅動力就是國家的油耗法規。整車廠會更多考慮如何滿足國家的措施，比如做成混合動力車后，油耗會有一定下降，但整車的成本會增加，所以如果所有車型都要達到5升每百公里的標準，難度比較大。對于1400公斤以上的車，如果單靠混合動力來達到5升的目標，壓力會更大，因為車越大，想達到國家目標值就會更困難。
一汽混合動力汽車技術路線
現階段一汽制定的藍圖戰略是要將傳統動力低碳節能技術和新能源汽車技術并舉。發展原則是要以油耗法規為導向，同時滿足市場用戶的需求來做新能源汽車。由于新能源汽車的發展會受到電池技術成熟度的限制，因此一汽也會考慮電池對環境的適應性。
一汽在混合動力路線上選擇的方案也經過了大量分析，最終選擇了深混路線，不但節油效果明顯，還可以進行擴展。一汽從2000年左右開始做雙電機的深度混合動力系統，目前在做第二代產品，將驅動電機放在了變速器的前端。
一汽混合電動汽車技術開發
混合動力汽車最關鍵的在于動力系統，也就是要在保證油耗最低的基礎上，實現更合理的動力。在此基礎上對整車的動力組成，以及在集成上如何有效控制系統等方面進行評估。
混合動力汽車控制、整車控制策略上是一汽的主要技術之一。綜合參考駕駛員是否認路、是否開空調、是否加速、實際駕駛道路等因素，實現整車油耗的進一步降低。在發動機專業化開發方面，一汽根據發動機、電機工作特點，結合車輛在行駛過程中變速器換擋，進一步優化發動機工作效率。
在混合動力系統方面，一汽有專用的混合動力模塊，放置在發動機和DCT變速器中間，實現了整個混合動力。
一汽混合動力汽車整車產品
一汽從1998年開始做混合動力技術前期的研發，2002年做深度混合動力系統，最早在紅旗上進行測試，到2006年在奔騰上做，再2008年參加奧運會，這些項目都依托國家863項目開展。根據前期研發成果的典型車型，開發深度混合動力系統，并對一些產品進行緊急性認證實驗。
在應用推廣方面，一汽曾經參加過奧運會和在大連開展的產品試運行。
一汽的混合動力客車也是依托863項目從2002年開始推進，目前已經具備量產能力，主要是做10米和12米的混合動力客車，目前主要在長春示范運行，銷量約500多輛。
目前一汽正在進行下一階段的產品規劃，致力于實現一汽ABC三種車型的混合化開發，通過增加混合動力模塊，實現發動機、變速箱與混合動力同臺使用，實現所有車型的混合動力化開發。
