4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個交流平臺，了解國內(nèi)外混合動力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源和技術(shù)管理部 王英總工程師發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司 新能源和技術(shù)管理部 王英 總工程師：
上海汽車集團(tuán)與美國AR3公司聯(lián)合成立了電池動力公司，過去5年，公司成功做了兩個項(xiàng)目，并分別在2012和2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
我主要談三個方面。第一、電動車技術(shù)發(fā)展背景；第二、節(jié)能技術(shù)的比較；第三、面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
電動車技術(shù)發(fā)展背景
現(xiàn)在，我國面臨的能源危機(jī)、環(huán)境污染、能源安全壓力空前，需大力發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)，因此我們有必要發(fā)展電動汽車，而在過渡階段，需要發(fā)展混合動力車。
從混合動力車（HEV）到插電式混合動力車（PHEV），在制造過程中二氧化碳排放量是遞增的，而使用過程中二氧化碳排放量是遞減的。另一方面，在制造過程中的二氧化碳排放量有70%來自于車身制造。
曾經(jīng)有一位教授的調(diào)查報告對中美混合動力節(jié)油率進(jìn)行了比較，在中國的路況情況下混合動力的汽車節(jié)油率優(yōu)于美國，這份研究報告的數(shù)據(jù)包含了中國11個城市的主干道、郊區(qū)等路況，以及不同城市的高低峰時間段。與美國相比，中國的駕駛頻率低于美國，但加速與減速的情況比美國更為常見。此外，中國的混合動力節(jié)油率要優(yōu)于美國，隨著中國汽車保有量上升，政府應(yīng)該推出激勵政策，發(fā)展混合動力汽車。
新能源汽車面臨的問題
目前國內(nèi)使用的二次電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。與其他諸多種類的二次電池相比，鋰電池具有能量密度高、體積小、循環(huán)使用壽命長、零污染和零排放等優(yōu)點(diǎn)。而鋰離子電池在3C電子消費(fèi)品的應(yīng)用已取得巨大成功，并逐步取代其他種類電池進(jìn)入小型電動工具、儲能和動力電池市場，是國內(nèi)外動力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢。
從性能方面看，我國現(xiàn)在做電池的企業(yè)非常多，是產(chǎn)能大國，但技術(shù)領(lǐng)先的還是日本，掌握了很多核心技術(shù)，而韓國產(chǎn)值最大。
現(xiàn)階段，電動汽車的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)很多都與電池相關(guān)。目前來說與電池相關(guān)的HEV技術(shù)已趨于成熟，如何大量發(fā)展電池技術(shù)成為未來發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。在使用過程中，電池的安全性更受關(guān)注，比如是否會著火、高壓電安全等，在低溫狀態(tài)中使用續(xù)航里程也是個重要問題。此外，目前我國的充電設(shè)施、充電樁還不是很普及，尤其是在很多小區(qū)，不可能同時安裝很多。
在過去兩年的運(yùn)行中，還存在續(xù)航里程短、電池老化快、充電時間長、用車受限制等問題，希望未來電池廠可以研發(fā)出更高能量密度、加強(qiáng)安全防護(hù)的電池產(chǎn)品。
目前在國際上，不同的電動車型對電池的要求也不同。對于HEV和PHEV來說，對功率的要求會更高。除了能量要求外，對體積密度也有要求，而且技術(shù)上還需要兼顧環(huán)境、安全特性、低溫特性等。
上汽新能源車發(fā)展過程
上海汽車集團(tuán)在新能源汽車方面已經(jīng)發(fā)展了十幾年，2012年E50上市，2013年V550上市。上汽的燃料電池路線，得到了國家的大力支持。至今，上汽已有38款新能源汽車車型進(jìn)入推薦目錄，其中乘用車11款，商用車27款。
