中國自行車協會理事長馬中超在2014年度中國自行車協會助力車專業委員會年會上進行主旨發言
2014年10月19日，以“合力行動•聚智突圍”為主題的2014年度中國自行車協會助力車專業委員會年會暨《電動自行車快速發展對交通安全影響研究》（白皮書）發布會在南京國際博覽中心舉行。其間，中國自行車協會理事長馬中超接受本網記者的采訪時，就“廣州禁電”的問題發表了自己的觀點。
他認為，政府出臺規則應該考慮消費者的承受能力。廣州禁電后，很多從事城市貨運的人將無法工作。禁電規定的出臺，將帶來城市管理中一系列的連鎖反應。經濟日報在曾經評論此事說，政府更應該鼓勵電動自行車產業，應該更多關注電動自行車行業的技術創新，更好地引導電動自新車行業標準的建立，加強、細化城市管理，提高規則意識。而絕不能簡單地一禁了之。
他認為一些媒體對于電動自行車行業的寬容和理解，也是對廣州做法的一種批評。隨著國家領導人對于新能源產業的重視程度越來越高，媒體對于電動自行車行業越來越理解和包容，也越來越關注行業的發展變化。
馬中超理事長表示，新能源要真正落實到一個產業才能起作用，而新能源產業中產業化程度最大的就是電動自行車行業。對于這樣的行業，應該更多地包容和鼓勵，應該綜合考慮電動自行車在城市交通大格局中扮演的重要角色。作為中自協的領導，馬理事長代表行業質疑"廣州禁電"的做法，并希望廣州政府能夠考慮到各方的承受能力，慎重出臺相關政策。
去年電動自行車年產3500多萬輛，出口81萬輛，說明大部分都應用在國內市場。這說明電動自行車作為一種新能源交通工具，在國內有非常大的群體在使用。目前，各地都在加強對于電動自行車的管理，馬中超理事長認為對于行業的發展是有利的。同時，管理制度的出臺也應該考慮到百姓出行的承受能力。比如在二三線城市，電動三輪車可以作為城市交通的一種補充，因此并未禁止；而對于北京、天津這樣的大型城市，電動三輪車是要禁行的。這兩種做法，完全是根據兩種城市的交通格局而定的。如果作為交通工具的電動自行車產品，在整個的交通格局中，對于緩解交通壓力和降低環境污染有益，就應該允許使用。
