近年來，隨著全球鋰離子電池需求的逐步提高，鋰電材料市場隨之升溫。目前，我國已經(jīng)成為世界上最大的電池材料生產(chǎn)基地，尤其是鋰電正極材料市場份額已占據(jù)全球的40%以上，未來發(fā)展空間仍非常廣闊。但是，由于技術差距以及上下游的利潤擠壓，身處其中的鋰電正極材料企業(yè)卻并未享受到市場升溫帶來的發(fā)展商機，我國鋰電正極材料市場出現(xiàn)了“外熱內(nèi)冷”現(xiàn)象。
外熱：
工信部10月28日發(fā)布公告，公開征集對《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的意見。充電設施技術標準、建設標準、用地政策、用電價格、社會資金參與等方面將得到細化，充電設施將迎來快速建設期。10月29日，國務院召開常務會議，提出了要促進綠色消費，推廣節(jié)能產(chǎn)品，對建設城市停車、新能源汽車充電設施要給予較多的獎勵，再次從國家政策層面對新能源汽車和智能汽車給予強心針。
在國家政策支持及新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的雙重驅(qū)動下，國內(nèi)鋰電市場需求量不斷增長，作為電池重要組成部分的正極材料市場隨之升溫，產(chǎn)業(yè)景氣度將持續(xù)提升。
內(nèi)冷：
由于基礎研究、企業(yè)科研實力等方面的不足，我國鋰電池材料企業(yè)與國外巨頭相比，無論是在技術水平，還是市場競爭力方面，都存在明顯差距。同時，由于我國新能源汽車市場尚未進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，導致整個鏈條產(chǎn)能過剩，正極材料市場受到原材料廠商價格不降和鋰電池廠壓低成本的雙重擠壓。隨著外來資金盲目擴張，導致各正極材料企業(yè)產(chǎn)品之間的差異化不大，毫無產(chǎn)品市場競爭力，產(chǎn)品缺乏銷路，導致產(chǎn)品庫存高企，最終低價傾銷。
在此背景下，鋰電正極材料企業(yè)強者更強。以湖南升華為例，公司于2005年開始鋰離子電池正極材料的研發(fā)。目前，公司的磷酸鐵鋰產(chǎn)品已經(jīng)在深圳沃特瑪、哈爾濱光宇、ATL、中航鋰電等多個電池廠商應用，廣泛應用于金龍客車、宇通客車、五洲龍客車等新能源大巴，是國內(nèi)最大的磷酸鐵鋰材料供應商之一。目前公司磷酸鐵鋰產(chǎn)品供不應求，預計今年產(chǎn)量為2000噸，明年有計劃擴產(chǎn)1000噸。
而受到上下游利潤擠壓的中小企業(yè)則有遭遇“劣汰”的風險。據(jù)悉，國內(nèi)已有30-40家電芯廠關門，深圳不少生產(chǎn)手機電池的小廠出現(xiàn)紛紛倒閉的情況出現(xiàn)。正極材料廠家資金風險驟然加大。
電池中國網(wǎng)觀察：
鋰電正極材料市場“外熱內(nèi)冷”，一方面促進了電池產(chǎn)品整體制造成本的降低，另一方面則造成低端產(chǎn)品泛濫，階段性產(chǎn)能過剩，行業(yè)競爭不斷加劇。國內(nèi)正極材料生產(chǎn)廠家想要在市場占有一席之地，需要盡快提升產(chǎn)品工藝的成熟度和技術水平。
近日，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、湖南瑞翔新材料股份有限公司、北京當升材料科技股份有限公司、中信國安盟固利電源技術有限公司、廈門鎢業(yè)股份有限公司和常州博杰新能源材料有限公司等六家企業(yè)，共同主導成立了“鋰電材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”。而這一聯(lián)盟的成立，也將促進鋰電材料產(chǎn)業(yè)提升創(chuàng)新能力、加強國內(nèi)外的交流合作、提高創(chuàng)新過程中的知識產(chǎn)權保護，促進產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
筆者認為，隨著鋰電產(chǎn)業(yè)的重要性日趨提升，鋰電正極材料行業(yè)亟須集聚產(chǎn)業(yè)合力，加強資源共享，加快鋰電材料產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，共同應對激烈的市場競爭要求。同時，相關企業(yè)也應理性看待鋰電池市場，通過優(yōu)化整合進入良性市場循環(huán)。
