2015年1月13～14日，以“產業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽）副總裁王曉秋表示，我國要從汽車大國發(fā)展為汽車強國，在技術路線和技術方向的選擇上，必須要與國際保持一致。
王曉秋表示，上汽千輛電動汽車在世博會期間試運行后，上汽在傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車及純電動汽車三方面都投入了很大的精力。僅從2009年到2014年，上汽在新能源汽車開發(fā)方面就投入了60多億元。
無論是電動汽車還是混合動力汽車，都是以減少碳排放為目的。上汽通過對整個中國汽車用戶市場研究發(fā)現，目前市場上用戶比較接受的類型是插電式混合動力汽車。據調查，“里程焦慮”是用戶對電動汽車最大的顧慮，對車主來講，70公里左右的里程基本能滿足90%的用戶每天的出行需求，為了滿足10%的周末或假期的需求，用戶不得不攜帶更多的電池行駛，既浪費資源，又增加污染。另一方面，對政府而言，電動汽車補貼比較高，混合動力汽車補貼比較少。實際上，插電式混合動力汽車在有電的情況下，行駛速度在每小時70公里以下時， 基本等同于純電動汽車。如果政策向混合動力傾斜，一臺電動汽車的補貼金額可補貼兩臺插電式混合動力汽車。
我國要從汽車大國發(fā)展為汽車強國，在技術路線和技術方向的選擇上，必須要與國際保持一致。王曉秋認為，汽車作為交通工具，須具備駕駛性，從技術角度來講，插電式混合動力汽車配有電機，更能滿足駕駛者加速性駕駛的樂趣。
最后，王曉秋提出了以下三點建議：
第一，百人會論壇應該對我國的電動汽車未來走向達成共識，尤其是在技術路線和技術方向的選擇方面。
第二，鼓勵參會者在會前對大會議題展開討論，便于在會上達成共識。
第三，充電樁是否能滿足用戶需要是電動汽車進入家庭的關鍵，要加強充電樁建設，完善配套體系。
（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）
