日前，在2015上海國(guó)際車(chē)展上，百余款新能源汽車(chē)悉數(shù)亮相，賺足中外觀眾的眼球。讓人振奮的是，展出的新能源汽車(chē)中，有半數(shù)來(lái)自國(guó)產(chǎn)。由此可見(jiàn)，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在利好政策的帶動(dòng)下，市場(chǎng)機(jī)制亦逐漸發(fā)揮作用。
有數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)2.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)，在政策和市場(chǎng)雙重機(jī)制的作用下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐步走向產(chǎn)業(yè)化。
行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)不單純是為了緩解環(huán)境和能源危機(jī)，更是智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)等未來(lái)汽車(chē)的基石，隨著信息技術(shù)的滲透和深化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)專(zhuān)家分析，短期內(nèi)，新能源汽車(chē)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素在于環(huán)保和能源壓力，用戶(hù)使用的驅(qū)動(dòng)力主要在于國(guó)家補(bǔ)貼和車(chē)牌補(bǔ)貼；中期的驅(qū)動(dòng)因素在于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)或者附加價(jià)值的上升；長(zhǎng)期的驅(qū)動(dòng)因素，則是新能源汽車(chē)核心技術(shù)在操作、控制上的精確性，如無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向。總體來(lái)看，從政策補(bǔ)貼到技術(shù)進(jìn)步最后到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將是未來(lái)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，新能源汽車(chē)將是未來(lái)技術(shù)革新最重要的組成部分。
縱觀2015上海國(guó)際車(chē)展，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。展會(huì)上，103款新能源汽車(chē)精彩亮相，拉開(kāi)了新能源汽車(chē)在本屆車(chē)展上競(jìng)相爭(zhēng)艷的帷幕。業(yè)內(nèi)人士表示，作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)苗頭已然顯現(xiàn)。隨著其市場(chǎng)化進(jìn)程的提速，行業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境，汽車(chē)的能源變革時(shí)代即將來(lái)臨。
政策與預(yù)期存在差距
新能源汽車(chē)作為國(guó)家新興戰(zhàn)略，自上而下備受關(guān)注，尤其是國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼政策和相關(guān)扶持手段，更是堅(jiān)定并鞏固了發(fā)展初期的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程無(wú)法滿(mǎn)足駕車(chē)出行要求，公共充電設(shè)施又相對(duì)短缺，無(wú)法及時(shí)補(bǔ)電，因此，“里程憂(yōu)慮癥”一直困擾著消費(fèi)者，也讓更多的觀望者望而卻步，影響了新能源汽車(chē)的推廣和普及。
一旦政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼停止之后，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)發(fā)生‘斷電’事故？日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也提出疑問(wèn)，2020年，我國(guó)的新能源汽車(chē)規(guī)劃目標(biāo)是500萬(wàn)輛，但目前我國(guó)新能源汽車(chē)完全靠政府補(bǔ)貼發(fā)展，政府對(duì)這個(gè)大產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼能力能維持多久？如果補(bǔ)貼一旦撤掉，還能不能再維持新能源汽車(chē)的發(fā)展？這些都未可知。
中國(guó)工程院院士楊裕生也提出，“十三五”期間，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策必須改革。主要有三方面的原因：一是財(cái)政補(bǔ)貼支出金額過(guò)于龐大；二是企業(yè)沒(méi)有足夠的動(dòng)力去主動(dòng)謀劃生產(chǎn)有銷(xiāo)路的電動(dòng)汽車(chē)；三是造成社會(huì)不公，引起廣大非受益群眾的不滿(mǎn)。
楊裕生建議，十三五期間補(bǔ)貼必須加速“退坡”，并適度降低作為基數(shù)的2016年的補(bǔ)貼金額。并表示，如果單憑補(bǔ)貼措施，2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)很難達(dá)到。因此，必須有改革措施相配套：適當(dāng)補(bǔ)貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)。
對(duì)于補(bǔ)貼退坡，陳清泰表示贊同，“我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)找到一條合適的路，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化，讓老百姓能夠不依賴(lài)政府的補(bǔ)貼買(mǎi)車(chē)，汽車(chē)企業(yè)能夠不依靠政府的補(bǔ)貼賣(mài)車(chē)。”
