近年來，受政策推動及新能源市場需求旺盛影響，我國新能源車產量不斷上升。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在日前召開的第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇上表示，中國已成為全球新能源汽車市場主力軍，新能源汽車產銷量已經世界領先。
中國新能源車產銷量已世界領先
根據全國乘用車市場信息聯席會統計數據，自2009年以來，全球新能源汽車市場呈現火爆發展態勢：2013年，全球新能源汽車銷量達20萬輛，其中美國近10萬輛，歐洲、日本、中國緊隨其后；2014年，全球新能源汽車銷量依然強勁，共計銷售40萬輛。其中，由于我國出臺多項政策刺激市場，新能源汽車產銷量迅猛增長，2014年全年產量達9.9萬輛。
崔東樹表示，從目前的市場結構看，美國、日本、中國、歐洲仍是新能源汽車的主要市場。其中，受全球新能源汽車日漸普及的影響，美國市場的銷售占比有所下降，中國以20%的市場份額位居世界第三。“在這樣的發展勢頭下，2015年中國新能源車銷量已經在世界領先”。
我國新能源車市場呈現七大特征
11月10日，工信部網站公布10月國內新能源車生產數據，今年10月，我國共計生產5.07萬輛新能源汽車，較去年同期暴漲8倍，其中，純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車均創下歷史月度產量新高。
崔東樹認為，我國新能源汽車得以快速發展，源于四方面的推動力，“國家層面需要實現產業升級、節能環保；車企需要滿足油耗指標、開拓市場；城市需要完成任務指標、提升形象；消費者需要限購的牌照、低成本車”。
在崔東樹看來，我國高速增長下的新能源車市場目前呈現出七大特征，“第一，我國公共領域對新能源汽車的購買逐步平穩，私人購買市場正在啟動；第二，大客新能源步入規模化，電動輕客市場待爆發；第三，狹義乘用車呈現‘電動車膨脹、插電混動車待擴散’態勢；第四，國產新能源汽車呈中低端化，國外企業蓄勢待發；第五，A0級電動車限購化，微型電動車呈普及化；第六，民企傾向于資源合作，國企傾向于走‘高大上’路線；第七，2015年新能源汽車的價格整體呈現高端化，實施補貼后價格親民化”。
充電樁問題亟待解決
在新能源車市場蓬勃發展的同時，市場中也存在一定的發展瓶頸，充電設施就是其中之一。據全國乘用車市場信息聯席會統計，目前我國新能源車與充電樁的比例僅有6:1，實際開放給個人用戶的數量更少，發展極其不匹配。
崔東樹表示，目前做充電樁的公司有上千家，他們在技術水平、產品質量等方面參差不齊，行業缺乏相應的標準導致企業發展不規范，讓車、樁的兼容性差，即使有充電樁消費者也經常充不上電。此外，我國各地區對企業按照資質、電網容量等要求不統一，給企業在各地區的發展形成一定阻礙。
除了需要解決以上問題外，崔東樹認為還應建立統一的充電樁信息整合平臺，并形成統一的支付渠道，讓消費者明確了解附近充電樁的位置信息，方便消費者為愛車充電。
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