據《美國汽車新聞》日前報道，日產汽車計劃2017年推出下一代聆風純電動車，從電池組和外觀設計等角度改進新車，使續航里程比當前的聆風增加一倍以上，達到300千米左右。
續航里程將翻倍
日產2010年12月發布了聆風車型，迄今聆風仍是累計銷量最高的純電動車型之一。根據日產的規劃，下一代聆風將在2017年前后問世，該公司將為其采用不過更加大眾化、主流化的外觀設計，同時采用新電池以加大續航里程；另外，英菲尼迪豪華品牌一款被延遲進度的電動車也將在2017年年初亮相，搭載改進的電池組。
日產負責零排放新能源車和英菲尼迪業務的執行副總裁安迪·帕默(Andy Palmer)在今年北京車展上透露，2017年將展出一種新的電池化學成分，用于日產和英菲尼迪電動車，“電池化學成分決定了續航里程和能量密度。這也是你能看到技術發展迅速的領域，也將是改變整個游戲局面的技術?！?/p>
帕默沒有給出新一代聆風的續航里程目標值，但暗示電動車電池應當能夠支持300千米或186英里的續航里程，原因是當前氫燃料電池車等其他競爭對手也在研發中，而由于電池能量密度的天生缺陷，續航里程不及燃料電池車，亟待改進。
根據美國環保署EPA數據，聆風上市時按照EPA標準的一次充電續航里程為73英里(117.5千米)，2014年款車型提高到84英里(135.2千米)。改進主要是由于應用了效率更高的熱系統。如果下一代聆風實現300千米續航里程，則將被現款車型提高一倍以上。
而英菲尼迪電動車由于電池組尺寸更大，續航里程將超過聆風。
外觀設計主流化
另外，日產認為電動車外形應該貼近大眾審美。未來聆風將保留當前的掀背布局，但外形線條將更加流暢，符合主流汽車設計。
日產品牌全球設計總監衛青木(Mamoru Aoki)表示，電動車不應該只是通過外觀上的特殊性來吸引注意力，其列舉特斯拉Model S轎車作為例證，“當前聆風過于追求電動車特有的外觀。特斯拉則看起來并不像(典型的)電動車。Model S外形美觀、富有運動感、線條流暢，并且具備真實感(指接近常規車輛)。”
下一代聆風將仍然帶有一些電動車外觀特征，例如沒有進氣隔柵孔隙。然而該車將更加接近日產品牌創新的設計語言。
日產首席創意官中村史郎(Shiro Nakamura)透露，新一代聆風將采用該品牌新V Motion設計特點，和新款Rogue(即奇駿北美版)上的V形前臉和浮頂，“我們希望與眾不同，但方向上更主流。”
