國內(nèi)外充電樁標(biāo)準(zhǔn)“脫軌”
上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級充電站的最大問題在于其充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美標(biāo)”與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。國家電網(wǎng)主導(dǎo)著國內(nèi)公共充電樁的布局與建設(shè)，而ModelS卻無法使用這些充電樁，同時，特斯拉的充電樁也無法服務(wù)于使用國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)的新能源車。
在殷承良看來，受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)用地有限及利益之爭，特斯拉的超級充電站在國內(nèi)布局一兩個試點不成問題，但想要大規(guī)模推廣并不容易。
而與日俱增的特斯拉私人“樁主”，正催生出一項互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動車愛好者徐曉正在搭建一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的網(wǎng)站。
“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問題，就想到如果將車主安裝的充電樁共享，對于異地長途旅行的車主而言會有極大便利。”他告訴記者。
不過，也有ModelS準(zhǔn)車主認(rèn)為，共享充電樁的設(shè)想缺乏操作性?！盀榱吮ＷC安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實現(xiàn)共享，‘樁主’必須在家等著車主來充電，并不方便。”
殷承良認(rèn)為，對于希望盡快完善公共充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國的充電標(biāo)準(zhǔn)。他告訴記者，長期以來，汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都掌握在歐美國家手中，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人，這也是國內(nèi)電動車充電標(biāo)準(zhǔn)選擇未與歐美接軌的重要原因。
