汽車之家總裁李想作為特斯拉在中國區的首批車主，在用了特斯拉不到10天后就遭遇了扎胎的麻煩。
在發現自己的特斯拉右后輪沒氣之后，他發現，備胎、千斤頂、補胎劑、扳手等任何工具車上都不提供，螺母也是特殊規格的，只能呼叫救援。和歐美不同，扎胎在中國是家常便飯，不能每次都叫救援，李想建議，應該配套工具在車上才合理。
在特斯拉的宣講中，特斯拉不需要保養，整個車只有六個零件是易損件，這包括四個輪胎。可以想見，類似的麻煩肯定不止李想一例。
繼充電問題之后，特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄需要面臨一個同樣棘手的問題：售后服務系統。
5月10日下午，中歐工商學院20年紀念論壇期間，吳碧瑄向騰訊科技表示，對于李想的遭遇，一個方面，特斯拉可以幫助維修，另一個方面，特斯拉也準備籌建全國售后服務系統。
一個已有的規劃是，到今年第三季度，特斯拉將在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等核心城市建立售后服務中心。部分城市的售后服務中心還兼有銷售功能。這樣的售后網絡是為保證全國大部分地區都能在半徑200公里的范圍內都能找到服務中心。
特斯拉遵循iPhone的成熟軌跡
也許是受眾的原因，吳碧瑄此次演講的內容非常基礎。作為一位經歷過摩托羅拉、蘋果等手機企業，又跳槽到電動汽車行業的華人高管，她認為特斯拉的成熟也會像蘋果iPhone的成熟過程類似。
在對比蘋果和特斯拉兩家公司中，她認為，除了在產品創新、直銷網絡等方面存在共同性之外，最大的共同點還是“沒有傳統包袱，所以會輕裝上陣”。
吳碧瑄舉例說，在她在摩托羅拉時，摩托羅拉大概有七八千名工程師，摩托羅拉做上百款手機，每款手機的工程師大概在七八十人。但蘋果有500名工程師，只為一款手機，兩個公司的專注度是不一樣，兵力分配也不一樣。
類似蘋果iPhone的成熟軌跡，她認為，特斯拉的汽車生產從Tesla Roadster到特斯拉Model S，以及未來的Model X，這是從試驗型到小眾化再到大眾化的過程。
“當iPhone剛剛發布之時，我在諾基亞的同行還在嘲笑iPhone的不可拆卸電池續航時間短，如今，不拆卸電池已經成為大部分手機的共同點。”吳碧瑄說。
新能源汽車牌照破冰
對入華初期困難重重的特斯拉而言，最近的一個好消息是，特斯拉Model S車型已經進入上海市私人購買新能源汽車補貼目錄。據了解，上海市政府今年預留給進口電動車3000個牌照，特斯拉會獲得其中的一部分。
上海新能源牌照的取得，可看做是，特斯拉創始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）在上月入華時政府公關的結果。在上月馬斯克訪華期間，他分別與中國科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、上海市市委書記韓正、上海市市長楊雄、北京市副市長張工等政府領導會面。
對于目前特斯拉在中國區的訂購數量，吳碧瑄表示，由于上市公司的原因，無法隨便公布數量，中國區的市場表現會特斯拉第二季度的財報中會有體現。
人才引入：待遇不及蘋果
在不到一年的時間中，特斯拉中國區的隊伍從無到有。吳碧瑄說，她到特斯拉時有20人左右，目前已經有120人左右，未來還要繼續進行隊伍擴張。
談到在中國區招人，她認為，第一看中的是激情，第二看中的是心態的開放，第三則是學習能力，在這個意義上，“無論過去從事什么產業，是否是汽車行業的人，都可以。”
吳碧瑄說，特斯拉還是創業公司，現金流還不及蘋果的一個零頭，“給不起像蘋果的待遇”。
