對于新能源汽車推廣應(yīng)用的先鋒城市深圳而言，純電動出租車運營的成功無疑是值得驕傲的，畢竟這在國內(nèi)尚屬首例。
從最初深圳市鵬程電動汽車出租有限公司 (以下簡稱鵬程電動)錄得700萬元虧損(2010年下半年~2011年底)到近日，在接受記者專訪時，鵬程電動總經(jīng)理杜軍透露，鵬程電動去年已有1200萬元盈利。
也許，鵬程電動的運行軌跡可以見證產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的風(fēng)風(fēng)雨雨。截至目前，鵬程電動累計已投入850臺純電動出租車，不到2000名駕駛員。
前期由于充電設(shè)施匱乏和運行經(jīng)驗不足，鵬程電動一度問題四起，“我們走過的這幾年，經(jīng)歷了很多的困難和教訓(xùn)，這對于政策制定、車輛技術(shù)特性、充電市場發(fā)展等借鑒意義不容小覷。我們很愿意將自身經(jīng)驗教訓(xùn)拿出來分享，包括未來可能實現(xiàn)的異地復(fù)制，我想這對新能源汽車市場化運作是有幫助的。”鵬程電動總經(jīng)理杜軍表示，其5年來的體會是企業(yè)真正所需的政策不多，除了適當(dāng)?shù)馁Y金支持之外，放開市場才是行業(yè)發(fā)展的真正所在。
電動出租的初期運營
杜軍很清楚地記得，5年前的5月17日，首批50臺比亞迪E6純電動出租車交付使用的情形。“那時候我們很迷茫，對電動汽車的性能、質(zhì)量不甚了解，也不確定電動汽車能否成功用于出租車市場。”
為響應(yīng)政府號召，深圳巴士集團和比亞迪分別出資1100萬元和900萬元，成立深圳市鵬程電動汽車出租有限公司，當(dāng)時作為深圳巴士集團下屬鵬程汽車出租公司負責(zé)人的杜軍，離開熟悉的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，出任鵬程電動的總經(jīng)理，投入這個看似很有前景，而目前迷霧重重的新行業(yè)中去。
當(dāng)時杜軍的團隊有60余人，最后跟隨他來到鵬程電動的只有4人。原因很簡單，大多數(shù)人是出于對前景不確定性的擔(dān)憂。
在杜軍看來，除了國家政策的支持，新能源汽車或許是出租車公司轉(zhuǎn)型的突破口。他向記者列舉了這樣一組數(shù)據(jù)：隨著油價的不斷攀升，目前傳統(tǒng)出租車燃油費已占其運營成本約60%，占營業(yè)收入的30%左右。從長遠來看，隨著石油資源的進一步消耗，出租車公司所需承擔(dān)的燃油成本還將提升，而不斷高企的成本又不能一味分攤在消費者身上，因此企業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。
萬事開頭難。由于前期充電樁設(shè)施匱乏，車輛長時間排隊充電不可避免，由此造成的運行效率低下嚴(yán)重影響到公司的運營。不僅如此，司機收入亦得不到保障。為了穩(wěn)定駕駛員團隊，鵬程電動只能犧牲公司的利益來補貼司機。與傳統(tǒng)出租車公司不同的是，新生的鵬程電動采取的是司機領(lǐng)取固定工資加業(yè)績獎懲制度，運行公里數(shù)作為考核的重要指標(biāo)之一。
同時，由于運行初期對車輛技術(shù)特性了解不足，運行效率相對較低，車輛維保成本居高不下。這樣的狀況在鵬程電動持續(xù)了有超過一年的時間。
盡管頭頂國內(nèi)首個純電動出租項目的光環(huán)，鵬程電動前期運營不佳引起廣泛關(guān)注，質(zhì)疑聲時有出現(xiàn)。
除去政府12萬元的購車補貼之外，鵬程電動采購一臺比亞迪E6算上稅費大約需要付出20萬元的成本。對此，杜軍表示，購車補貼對公司而言意義不大，因為即便享受如此補貼，其購車成本還是高于傳統(tǒng)出租汽車一倍，固定資產(chǎn)折舊也隨之增大，加上零配件價格高于傳統(tǒng)車，純電動出租車運行成本遠高于燃油出租車。
“當(dāng)然有人會說我們享受了牌照的優(yōu)惠，但在深圳，其他出租車單臺單月牌照費也就2000~3000元，而純電動出租車免去消費者3元的燃油附加費，折算下來，每個月每臺車讓利市民的費用在4500元左右。這樣算來，我們顯然沒占便宜”。杜軍表示。
充電設(shè)施難題在2011年下半年逐步得到好轉(zhuǎn)。這一時期，正值深圳大運會召開之際，深圳市政府決定再投250輛新能源出租車，總數(shù)增至300輛。這樣一來，力能公司和南方電網(wǎng)，甚至包括汽車生產(chǎn)廠商比亞迪，加快了充電設(shè)施建設(shè)步伐。不過，截至2011年底，鵬程電動還是累計虧損700萬元。
企業(yè)所需政策比較簡單
記者從鵬程電動相關(guān)人士處獲悉，截至目前，專供電動出租車的充電站有4個，共計約220個充電樁；與電動大巴混合使用的充電站10個，共計約50個充電樁。
另外，電動出租車的充電價格由基本電價和充維服務(wù)費兩部分組成，基本電價深圳供電局采用谷期價格和峰期價格分段收費，深圳市政府有關(guān)部門正在制定關(guān)于電動出租車充維服務(wù)費的收費標(biāo)準(zhǔn)，目前尚未正式出臺。
根據(jù)深圳市電動出租車的運營情況，目前電動出租車日均行駛里程為450~500公里，百公里耗電量約為30千瓦時，每天耗電量在150千瓦時以內(nèi)，如果按照平均電價0.67元/千瓦時計算，日均電費約為100元。
在經(jīng)歷了開局的艱難之后，鵬程電動逐步摸清了純電動出租車運營的門道。“盡管我們起初是虧損的，就像士兵打了敗仗，但通過這一年多的實踐，我們摸清楚了敵人的情況，也很好地審視了自己，在此基礎(chǔ)上加以改進，扭虧為盈就不遠了。”杜軍表示。
從虧損到盈利，鵬程電動是如何做到的？
杜軍表示，首先充電配套設(shè)施的不斷完善是前提，有了充電保障之后，車輛運營效率自然會得到提升；第二，在掌握車輛技術(shù)性能之后，特別是耗電充電情況后，運行路線和時間分配更趨合理，亦可提高效率；第三，在運營效率大幅提高之時，公司再無必要犧牲營收向司機補貼；第四，在車輛維保問題上，鵬程電動由起初的向4S店購買配件，轉(zhuǎn)為向市場尋找一些價格低廉的產(chǎn)品予以替代，這也能省下一定的支出。
同時，“今年新上的50臺車，財務(wù)告訴我，購車費用不用貸款，賬上資金比較充裕。”杜軍表示，在去年銀根最緊的時候，公司通過招標(biāo)獲得基準(zhǔn)利率下浮5%的銀行貸款，“這擱在以前不敢想象，主要是銀行看到我們穩(wěn)定健康的運營現(xiàn)狀。”
5年以來的發(fā)展，杜軍感受最深的就是，企業(yè)所需的政策其實比較簡單，一是適當(dāng)提供資金支持，如無息或低息貸款；二是放開市場，將充電設(shè)施配套保障和維保系統(tǒng)建立起來，通過市場運作來實現(xiàn)資源的有效配置。
他解釋說，作為市場第一線的參與者，鵬程電動最清楚充電設(shè)施如何建設(shè)，需要多大的量及如何分布，如果放手讓鵬程電動去做，便可尋找最廉價、最有效的資源。這樣不僅能有效解決自身的充電問題，甚至還可向社會開放，帶來新的業(yè)務(wù)增長。
不過，現(xiàn)實情況是，截至目前，深圳只有力能公司和南方電網(wǎng)具有充電設(shè)施建設(shè)運營資質(zhì)，社會資本尚未進入。為推廣自己生產(chǎn)的新能源汽車，比亞迪代建的幾個充電站，也是交由南方電網(wǎng)托管。
在車輛零配件方面，由于新能源汽車尚未真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，零配件不僅成本高，而且供應(yīng)不如傳統(tǒng)車市場充足，這亦需要政府集中資源予以解決，特別是在未來純電動出租車進一步擴容之后，這些問題或?qū)⒎糯?，必須趁早解決。
