盡管江淮汽車方面否認(rèn)了部分車型停產(chǎn)的傳聞，但這一次被動(dòng)的澄清聲明并未打消外界對(duì)于其產(chǎn)品失衡的擔(dān)憂。事實(shí)表明，乘用車板塊每況愈下，亟待整體上市的江淮汽車難以通過二次轉(zhuǎn)型解決商用車與乘用車板塊失衡的尷尬。
澄清聲明凸顯短板
日前，一則主題為“江淮乘用車七大車系停產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳開。該傳言稱，“從江淮官方得到的消息，江淮旗下部分車型正式停產(chǎn)，此次正式停產(chǎn)涉及七大車系的部分車型，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和瑞鷹等，以及瑞風(fēng)、瑞風(fēng)S5和悅悅的部分車型。上述車型在停產(chǎn)之后不會(huì)再接受任何形式的訂單，只針對(duì)目前現(xiàn)有庫存繼續(xù)銷售，對(duì)于具體車型停產(chǎn)原因，江淮未做進(jìn)一步說明”。
針對(duì)此傳聞，江淮汽車很快給予否認(rèn)，并發(fā)布聲明稱，除瑞鷹和賓悅車型于2013年8月就已停產(chǎn)退出市場(chǎng)外，其他所謂“停產(chǎn)”車型實(shí)際上是產(chǎn)品升級(jí)換代、更改配置，導(dǎo)致一個(gè)系列的車型中部分產(chǎn)品因更改配置而取消，但同一系列的其他車型仍在正常生產(chǎn)銷售，并未停產(chǎn)。
在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)，江淮汽車品牌戰(zhàn)略部門相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，上述調(diào)整屬于正常的產(chǎn)品更新，由于江淮汽車正面臨二代產(chǎn)品的更換，這不僅是戰(zhàn)略調(diào)整的過程，而且也是自主品牌車企尋求產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，2012年江淮汽車開始實(shí)施雙品牌乘用車戰(zhàn)略后，雖然銷量保持了一定的增長(zhǎng)，但江淮轎車板塊卻始終未能實(shí)現(xiàn)盈利。此次產(chǎn)品調(diào)整是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，也體現(xiàn)出江淮汽車在乘用車板塊上的短板。
據(jù)了解，從2007年起，轎車開始成為江淮汽車的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)產(chǎn)品。江淮汽車對(duì)轎車板塊開始進(jìn)行巨大的投入，乘用車產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，陸續(xù)推出了多款家用轎車。去年央視“3·15晚會(huì)”曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題，此后，江淮汽車乘用車銷量每況愈下。根據(jù)江淮汽車統(tǒng)計(jì)，今年1-4月，公司轎車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有22007輛，比去年同期下降57%。而商用車板塊2013年共銷售308240輛，同比增長(zhǎng)9.33%，增幅超過行業(yè)平均值。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮乘用車板塊短板問題凸顯，雖然多次調(diào)整營(yíng)銷體系，但效果并不明顯。在經(jīng)歷了連續(xù)的質(zhì)量問題報(bào)道后，產(chǎn)品的問題并未得到解決，而能否忍痛割愛減少目前不盈利的老產(chǎn)品，加強(qiáng)質(zhì)量管理，將成為江淮汽車重塑品牌的關(guān)鍵。
瑞風(fēng)S5是江淮汽車乘用車產(chǎn)品中少數(shù)能盈利的車型之一
轎車項(xiàng)目投資暫緩
面對(duì)乘用車業(yè)績(jī)的下滑，江淮汽車顯然也意識(shí)到轎車業(yè)務(wù)的艱辛，但并未將加大轎車板塊的投入作為轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，而是選擇了戰(zhàn)略重心再次回歸到商用車板塊上來。
據(jù)了解，靠商用車起家的江淮汽車自進(jìn)入乘用車領(lǐng)域以來，曾提出了“商乘并舉”的戰(zhàn)略，并在其“十二五”規(guī)劃中制定了將乘用車的銷量比例提升至其產(chǎn)品總銷量60%的目標(biāo)。然而，隨著乘用車的銷量屢遭重創(chuàng)，今年4月，江淮汽車下調(diào)了“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)，最新目標(biāo)是在2013年實(shí)現(xiàn)銷售50萬輛的基礎(chǔ)上，2015年實(shí)現(xiàn)70萬輛銷量，2017年沖擊100萬輛。就商用車而言，江淮汽車確立了“做強(qiáng)做大商用車”的戰(zhàn)略新思路，在加強(qiáng)輕卡投資的同時(shí)，突破重卡、客車業(yè)務(wù)，到“十二五”末實(shí)現(xiàn)沖擊50萬輛商用車的戰(zhàn)略目標(biāo)。
盡管江淮汽車宣布將戰(zhàn)略重心從乘用車回歸到商用車，但其一位內(nèi)部人士表示，江淮并未放棄轎車業(yè)務(wù)，只不過是減少乘用車的投資，降低盈利下滑和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。“在新戰(zhàn)略中我們的目標(biāo)宗旨是‘做精做優(yōu)乘用車’，并非放棄乘用車。”該人士稱。
據(jù)江淮汽車戰(zhàn)略和市場(chǎng)管理部的一位負(fù)責(zé)人透露，今年江淮汽車還會(huì)在乘用車領(lǐng)域推出新車型，包括瑞風(fēng)S3以及M3和M6兩款MPV都會(huì)在下半年上市，這些也是目前江淮汽車盈利的車型。
不過，按照規(guī)劃，江淮汽車在商用車板塊上將強(qiáng)化輕卡核心業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，突破重卡、客車業(yè)務(wù)，逐步減少虧損及不賺錢的投資，而對(duì)于乘用車產(chǎn)能等基礎(chǔ)設(shè)施的投資則將停止。這也意味著，在短期內(nèi)江淮汽車一些轎車新車型的上市會(huì)推遲。
“從新車上市規(guī)劃上可以看出，江淮汽車似乎已經(jīng)將乘用車押寶在瑞風(fēng)品牌上，而對(duì)于轎車板塊的和悅品牌也在逐步減弱，為今后的品牌梳理埋下伏筆。”賈新光認(rèn)為，之前江淮汽車對(duì)乘用車板塊的巨大投入，現(xiàn)在看來已成為負(fù)擔(dān)，面臨轉(zhuǎn)型期的江淮汽車只能收縮乘用車戰(zhàn)線，暫時(shí)放棄轎車戰(zhàn)略。
對(duì)此，一位江淮汽車內(nèi)部人士告訴北京商報(bào)記者，江淮乘用車目前正處于二代產(chǎn)品的更換期，而在第三代產(chǎn)品到來后，不排除統(tǒng)一品牌的做法，集中到一個(gè)品牌上來。
逆勢(shì)擴(kuò)張前景不明
事實(shí)上，江淮汽車逆勢(shì)逐步減少乘用車板塊的投入與其啟動(dòng)整體上市不無關(guān)系。5月15日，江淮汽車和安凱客車方面發(fā)布停牌公告。與此同時(shí)，安徽省國(guó)資委將其持有的江淮汽車集團(tuán)70.37%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司。至此，江淮汽車整體上市正式啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，江淮汽車在商用車和新能源乘用車領(lǐng)域的業(yè)績(jī)表現(xiàn)是助推整體上市的重要保障。
如果一切順利，江淮汽車整體上市后的規(guī)模或許可以擴(kuò)大，但前景依然不被市場(chǎng)看好。“對(duì)江淮汽車而言，要在明年達(dá)成70萬輛的銷量目標(biāo)，不能僅依靠商用車來獨(dú)臂支撐，乘用車的銷量支撐依然至關(guān)重要。”一位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了擔(dān)憂，從目前來看，江淮汽車的SUV和多功能商用車(MPV)車型銷量依然無法與轎車相比，很難支撐起乘用車板塊應(yīng)承擔(dān)的重任。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2013年全年銷售3.38萬輛SUV，同比增加273.32%；卡車和MPV分別銷售25.84萬輛和5364輛，同比增加18.26%和84.27%。轎車板塊產(chǎn)銷量下降明顯，全年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為11.68萬輛和11.54萬輛，產(chǎn)量減少14.92%，銷售下滑16.55%。從數(shù)據(jù)上不難發(fā)現(xiàn)，即使今年江淮SUV與MPV的銷量翻倍，也無法達(dá)到10萬輛的銷量。而在業(yè)內(nèi)人士看來，過早地放棄轎車板塊，不僅是資源的浪費(fèi)，而且也是舍本求末的戰(zhàn)略失誤。
值得關(guān)注的是，江淮汽車即使押寶在商用車板塊上也并非一條坦途。按照江淮汽車“十二五”末實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)，商用車板塊即使按照每年保持10%的增長(zhǎng)率，到“十二五”末也只有近45萬輛的銷量。
“無論是商用車板塊還是乘用車板塊的增長(zhǎng)，對(duì)于處于轉(zhuǎn)型期的江淮汽車而言都是一個(gè)挑戰(zhàn)。”賈新光認(rèn)為，算上尚未成熟的新能源汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，整體上市對(duì)于江淮汽車能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)和盈利的雙重目標(biāo)依然前景不明朗。
