作為以電池起家的比亞迪來講，電池業務一向受公司重視。日前，在公司投資者互動平臺主頁上，當投資者向公司提問稱“花旗認為特斯拉開放專利技術可能會讓比亞迪技術路線邊緣化，公司怎么看”時，比亞迪回復表示“比亞迪有的電池技術，特斯拉沒有”。
據悉，目前同時生產三種電池：鋰電池、鎳電池和磷酸鐵鋰電池。今年5月，比亞迪汽車銷售公司副總李云飛稱，比亞迪電池廠產能現在是1.6Gh/年，今年7月將擴大至3.2Gh/年，年底將達到8.0Gh/年，2015年將達到15.0Gh/年。
但上海一位跟蹤比亞迪的券商研究員表示，目前比亞迪并未搞定電池的上游生產，四種主要的材料（電解液、隔膜和正、負極）目前仍需要外購，而上述四類材料技術門檻較高，且利潤豐厚，如未能實現自產，將較大程度影響公司電池業務的利潤。
“現在鋰電池行業急待解決的問題是成本和續航，國內現在的電池廠商都做得不夠好，”他說，“而回過頭看特斯拉，正是靠“點石成金”的電池管理技術將8000節不起眼的松下18650卦裝電池串聯和并聯在一起驅動超級跑車，短期內比亞迪是無法實現這一技術。”
但比亞迪目前也在試圖解決上述困境。北京一位券商分析師表示，本月比亞迪和世紀瑞爾簽署了《戰略合作框架協議》，將合作拓展鋰電池相關新能源產品領域，正是出于這樣的考慮。
此外，上述分析人士亦表示，比亞迪創始人之一、目前第三大股東呂向陽亦掌舵進軍鋰業、擁有鋰礦資源的路翔股份，為比亞迪電池制造的上游提供保障。
