江淮汽車董事長安進(jìn)：現(xiàn)在是自主品牌最艱難時刻

　　記者：我們從數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前江淮在北京的新能源名錄中銷量排第一。
　　安進(jìn)：電動汽車中國起步不晚，但客觀上現(xiàn)在從技術(shù)和市場上都落后了，現(xiàn)在能不能趕上，要靠企業(yè)努力，也要看政府政策。電動汽車的發(fā)展是一個很漫長的過程，傳統(tǒng)汽車還有很長的生命周期，還是要在5L油上下功夫，只有節(jié)能才能減排，需要做好傳統(tǒng)汽車的動力總成、輕量化等工作。首先我們來看，電動汽車現(xiàn)階段更多是一個短途的代步工具。我們的整個設(shè)計理念、路線都是從這里出發(fā)。
　　江淮正在認(rèn)真推進(jìn)純電動的技術(shù)路線。江淮目前已經(jīng)有了第五代電動車，AO級代步的小型電動車，我們做得比較好，200公斤電池可以跑180公里，還有10%的能量回收。不必太在乎續(xù)航里程，而是要考慮多少成本，裝多少電池跑多少。電池少，身上背的包袱小又跑得遠(yuǎn)，才是技術(shù)。電動汽車是城市代步工具，工薪階層能夠投入到環(huán)保當(dāng)中才有意義。目前北京市第四代已經(jīng)收到了超過120輛的訂單，已經(jīng)交車70輛，第五代即將上市。同時我們正在按照北京市的要求匹配建設(shè)相關(guān)的配套設(shè)施。另外，目前江淮電動車已有批量進(jìn)入美國。
　　江淮電動車每一代都經(jīng)過了實(shí)際駕駛的檢驗(yàn)，從我們的干部、員工、合作者、到之后的出租車市場，我們積累大量的研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，最后積極改進(jìn)，推出了面向消費(fèi)者的第五代產(chǎn)品。第五代產(chǎn)品已經(jīng)不依附于傳統(tǒng)轎車平臺，而是應(yīng)用為電動車開發(fā)的全新平臺，操控性、安全性、空間利用率都有很大提升，并且江淮的電動車平臺已經(jīng)被列為新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目。
　　記者：中國汽車自主品牌現(xiàn)在處于困境，原因是什么？
　　安進(jìn)：我們在研發(fā)和品質(zhì)管理上遇到的所有問題，都是因?yàn)榉e累太少，任何一個細(xì)節(jié)的地方，都還有許多我們不知道的地方，積累得太少了，歷史太短，又糾結(jié)于規(guī)模，導(dǎo)致我們出現(xiàn)現(xiàn)在的問題。
　　我們現(xiàn)在需要重視基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，真正向別人學(xué)習(xí)。不一定在高端車上怎么樣，至少在中檔車、經(jīng)濟(jì)型上吃透，世界上不只有中國市場。所以自主品牌還是有很多的機(jī)會。以卡車為例，我們比老外更了解中國人需要什么樣的卡車。現(xiàn)在國家提出節(jié)能環(huán)保升級，這就是我們的機(jī)會。排放水平一提高，那就一定是講技術(shù)，技術(shù)就立刻轉(zhuǎn)化成價值。同樣的勞動，附加技術(shù)之后價格提升20%，這樣的優(yōu)勢我們有很多。
　　記者：要如何去突破？
　　安進(jìn)：現(xiàn)在對自主品牌來說是最艱苦的時期，需要堅持。現(xiàn)在不需要太糾結(jié)于量的下滑，而是要注重提升品質(zhì)，突破了品質(zhì)關(guān)，才能真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展。
　　自主品牌從無到有，現(xiàn)在的量比沒有的時候不是大很多嗎，再下滑還能少于20%嗎？過去是沒有，現(xiàn)在占到20%不是很好嗎？所以我們要調(diào)整自己的心態(tài)。
　　現(xiàn)在要做的是品質(zhì)。下決心搞好品質(zhì)，把追求發(fā)展速度轉(zhuǎn)向追求品質(zhì)和價值，不要太便宜。越便宜就越難控制品質(zhì)。過去我們重視量，打價格戰(zhàn)，取得了很好的成績，讓合資品牌注意到了我們。但這一模式有它的成功之處，卻也有疲勞期。當(dāng)別人重視你的時候，需要重視品質(zhì)，把技術(shù)搞透，有價值才有價格，品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，踏踏實(shí)實(shí)把質(zhì)量做好，抓住節(jié)能環(huán)保，少賣一點(diǎn)沒有關(guān)系。這個關(guān)能過得去，我們就過去了。
　　中國夢不能沒有中國汽車，否則就不完整。自主品牌當(dāng)自強(qiáng)。