借助中德電動車合作項目的政策東風，寶馬欲在華趕超風頭正勁的特斯拉。
據悉，今年9月，寶馬i3純電動汽車和插電式混動跑車i8將正式登陸中國市場。在充電樁的基礎建設上，寶馬方面明確i3和i8將專門針對中國市場設計，與中國國家標準保持一致。
而在這一問題上，特斯拉則模棱兩可。正是因為服務中心和充電站建設推進遲緩導致不能按時交車等問題，引發(fā)了特斯拉與中國車主之間一系列爭議和矛盾。
“寶馬借鑒歐美的經驗，跟政府、電網和其他主機廠合作，來加強中國的國標建設。”日前，在寶馬i品牌售后服務媒體開放日，寶馬(中國)貿易有限公司中國區(qū)電動車及BMWi總監(jiān)古文龍向記者表示。他無意回避與特斯拉的競爭關系，但同時特別強調傳統(tǒng)汽車制造商在經銷商網絡、維修保養(yǎng)、二手車服務等產業(yè)鏈上的優(yōu)勢。
與一嗨合作推出“易租賃”
日前，在寶馬中國舉辦的i品牌售后服務活動上，古文龍公布了寶馬中國的“360°服務電動”計劃，稱將從家庭充電、救援與售后維修、金融租賃及二手車等各個環(huán)節(jié)，為即將在華上市的寶馬i3與i8提供服務。寶馬方面特別強調了為i品牌提供的易選和易租賃兩大新金融產品。
記者注意到，此前，特斯拉曾與招商銀行合作開展信用卡分期付款信貸服務，并與AA租車合作推出分鐘租賃體驗模式。
而在寶馬的金融方案中，針對i品牌的金融產品明顯更傾向于私人購買和用車服務。在易租賃服務中，寶馬選擇與一嗨租車合作。“當客戶有長途出行需求時，一嗨租車將為i車型客戶提供每年3天的免租期，并提供現(xiàn)金折扣，這樣可以解決車主短期內長途駕駛的用車需求。”寶馬汽車金融運營經理石峰表示。
對于上述汽車租賃服務，古文龍直言，主要是為了解決電動車帶給用戶的不便，“電動車的劣勢就是續(xù)航里程和服務網絡有限”。
記者注意到，上述金融方案與華晨寶馬電動車品牌的做法有所不同。去年，寶馬與在華合資公司華晨寶馬聯(lián)手推出合資自主品牌之諾，以租賃形式打出了“豪華電動車品牌”的概念。
保養(yǎng)費用低于傳統(tǒng)汽車
7月10日下午4時，一輛特斯拉跑車在北京發(fā)生車禍。盡管并無人員傷亡，但車輛在事故中撞損嚴重。直到晚上8時，車主才決定讓吊車起吊運走事故車輛，由于救援時間拖得太久，這場車禍在網上引起很大關注。
“電動車是新生事物，從各個方面來講人們對它都不太熟悉，因此我們在道路救援服務等方面都有考慮。”華晨寶馬汽車有限公司新品牌售后服務與項目管理高級經理崔遠哲介紹，寶馬將在有明顯標記的位置放置電動車救援手冊。
此外，記者了解到，相較于傳統(tǒng)內燃機車輛，寶馬i車型的維修和保養(yǎng)可達到基本持平甚至更低的水平。
崔遠哲介紹，以寶馬i3為例，由于采用成本效益維修方式，基于小零件損壞的小事故和結構受損的大事故的維修費用綜合比較，維修費用與寶馬320Li基本持平。
“而寶馬i3的保養(yǎng)費用低于傳統(tǒng)內燃機車20%，i8的保養(yǎng)費用低于傳統(tǒng)內燃機車40%。”崔遠哲告訴記者，“我們?yōu)閷汃Ri品牌車型的蓄電池提供8年或10萬公里的免費維修保養(yǎng)，這主要是為了給消費者傳遞一種信號，即我們有信心為這款電動車提供全生命周期服務。”
而在全生命周期中的二手車交易環(huán)節(jié)，寶馬也已經將i車型納入經營范疇。
業(yè)內人士分析稱，特斯拉被奉為“互聯(lián)網思維的產物”，而寶馬i則是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的生命延續(xù)。由特斯拉引發(fā)的電動車熱潮激發(fā)了傳統(tǒng)汽車廠商的危機感，但是銷售環(huán)節(jié)只是車商實力比拼的開始，售后服務在很大程度上也會影響消費者的最終選擇。
