7月21日，國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，25條具體政策措施將加速新能源汽車“飛入尋常百姓家”。
在政策利好下，已經在全球銷售混動車型超過640萬輛的豐田汽車正在提速中國的本地化生產進程。豐田汽車常務小西工己于7月18日向媒體透露，豐田將于2015年在中國市場推出卡羅拉和雷凌兩款車型的混合動力版，并計劃取得2500輛的月銷目標。
加快車型導入的同時，豐田也加快了新能源汽車產業鏈向中國轉移的步伐。7月2日，商務部已經有條件批復豐田在華設立電池合資企業科力美，由豐田、科力遠、PrimearthEVEnergy株式會社(以下簡稱PEVE)、常熟新中源和豐田通商5家企業成立并生產鎳氫電池，它將成為豐田混合動力車本地化生產的關鍵一環。
在日本，2013年，豐田混合動力車型的銷量已經占新車銷量的28%，豐田混合動力車型的種類占車型總數的40%。隨著AQUA、卡羅拉等混動車型在全球范圍內的上市，豐田正在開啟全系車型的混動時代。2014~2015年，豐田計劃在全球投入15款混合動力車型。
雖然豐田希望將日本市場的成功經驗復制至中國，但中國現行的補貼政策只針對燃料電池、純電動、插電式混合動力汽車，這將是豐田在華發展混合動力車型的一大挑戰。
車企的混動之爭
在豐田旗下經銷商東京豐田的銷售店里，混合動力已經成為基本的標配車型，其銷量已占總銷量的45%左右。
據了解，自豐田1997年12月推出全球首款量產混合動力乘用車“PRIUS普銳斯”以來，到2013底，其混動車型全球累計銷量已突破600萬輛。
大眾和通用的追趕步伐也十分迅速。通用汽車此前曾宣布，2013年其混合動力車型累計銷量達到320萬輛，已占其全球總量的15%。大眾汽車也正朝著插入式混合動力車型方向不斷發力，將于2013年~2015年在全球范圍內推出超過8款電動車，其中大部分為插電式混合動力車型(PHEV)。
在中國市場上，大眾及通用汽車在銷量上領先于豐田數倍，2013年，上述兩家企業在華銷量分別達到327萬輛和316萬輛，同期豐田在華銷量僅為91.75萬輛。今年4月，豐田宣布在中國市場力爭實現日系品牌中市場占有率第一、各大品牌中市場占有率第三、逐步實現年銷量200萬輛的中國事業階段性規劃，混合動力車型成為豐田在華戰略的重中之重。
雖然混合動力車型并不在中國政府的補貼范疇之內，但豐田希望通過一系列的本地化生產動作，如在常熟設立研發中心、電池工廠等來降低混合動力車型的生產成本，最終實現產業化。
豐田汽車董事長內山田武(TakeshiUchiyamada)此前曾表示，可以預見，未來混合動力車型在全球的份額將很快從現在的13%~14%上升到20%。
今明兩年推15款混動車型
作為豐田混合動力車型的開拓先鋒，普銳斯自1997年上市以來，全球銷量已超過300萬輛。如今，隨著豐田混合動力車型的不斷增多，普銳斯作為豐田混合動力車型“標簽”的意義正在逐漸減弱。
豐田旗下經銷商東京豐田相關負責人佐藤表示，1997年~2004年，第一代普銳斯只占其銷售收入的6%，但隨著第三代普銳斯的上市，其銷售額已經占到23%~26%。隨著小型車AQUA的上市，普銳斯的銷量有所下降，但是混合動力車型的銷量占比攀升至45%。
在中國市場，豐田也在不斷加快混合動力車型的導入。2005年底，豐田將PRIUS普銳斯投入中國，此后又投入了CAMRYHEV凱美瑞尊瑞；另外，高端豪華品牌雷克薩斯也向中國市場引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合動力車型。
2015年，豐田旗下重要戰略車型卡羅拉和雷凌的混合動力版車型也將上市，豐田正在從普銳斯“單打獨斗”變成重點車型實現混動化，并將進一步降低混合動力車成本、擴大產品陣容。
目前，豐田在全球約80個國家和地區共銷售24款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車。在今明兩年內，豐田還計劃在全球投放15款新型混合動力車，在擴充混合動力車型的產品陣容的同時，擴大銷售區域。
數據顯示，2013年，豐田混合動力車型已經占到其全球銷量的15%，占日本國內銷量的40%。
以本地化降低成本
由于中國政府的補貼政策等原因，豐田在華的混合動力戰略將面臨高成本問題，這成為其混動車型普及的一道門檻。
2009年，日本推出購買環保車免除汽車購置稅和重量稅，同時減免汽車稅等優惠政策。以皇冠車型為例，其混合動力車型比普通車型價格高10%左右，大概為60萬日元，而通過補貼及免稅政策，最終的價格差別僅在30萬日元左右 (約合人民幣18000元)。
在中國市場，由于混合動力汽車并不在政府補貼范圍之內，豐田的混動車型并沒有價格上的優勢。以中國市場銷售的凱美瑞車型為例，其2012款2.5G豪華版車型價格為21.98萬元，而混動車型2012款尊瑞2.5HG豪華版的價格為25.98萬元，相差4萬元。
因此，豐田要在中國市場進行混合動力車型的推廣，其本地化生產和采購成為不可繞過的環節，規模效應將是其降低成本的最有效方式。
2013年11月，豐田全球研發體系中規模最大、最先進的混合動力核心組件的研發基地——豐田汽車研發中心(中國)有限公司已經落成開業，目標是“2015年前后搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田進行國產”，該中心正在快速推進混合動力技術的本土化研發及生產。
豐田汽車專務董事、中國本部長大西弘致表示，混動技術不需其他基礎設施配合，只要有傳統的加油站就能實現。在卡羅拉基礎上，豐田會推出讓消費者更容易接受價格的混動車型。
