億緯鋰能內部人士表示，公司新能源項目自成立以來，就在考慮申請整車生產資質。
該公司一方面正在遞交資料進行官方申請，另一方面想要借力二級市場來解決汽車生產資質問題，兩方面都在做準備，但并未對二級市場含義做過多解釋。
公開資料顯示，億緯鋰能于2012年5月合資成立廣東億緯賽恩斯新能源系統有限公司，成立至今兩年多，新能源汽車資質仍在申請中。
電動車準入政策為非汽車生產商申請整車資質帶來曙光
獲得工信部批復的汽車生產資質難度被業內比作“猶如登天”，而2014年6月底中國汽車技術研究中心擬起草電動車市場準入政策，給業內帶來一絲曙光。
中國汽車技術研究中心項目負責人王成向媒體表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放2~3張專門的電動車生產牌照，最早年內有望獲批。
新能源汽車上游產業鏈的企業獲批希望最大。多位業內人士預計，電機、電控、鋰電池等擁有電動汽車核心技術的企業，在生產牌照申請中具備優勢。A股上市公司如成飛集成、億緯鋰能等，以及非上市公司天津力神等，都有可能成為最終大贏家。
非整車制造企業想獲得新能源汽車生產資質，至少要在投資額、產量、銷量、研發等幾個方面符合相關條件，業內人士認為，雖然很多企業具備完整生產新能源汽車的能力，但上游企業轉型整車制造難度還是非常大。
億緯鋰能內部人士則坦言，目前先把技術做成熟，做實質性的東西，市場政策放開后有利于公司在競爭中獲利。
億緯鋰能擬通過多渠道解決整車生產問題
億緯鋰能內部人士稱，取得整車資質有多種方式，億緯鋰能一方面正在遞交資料，另一方面想要借力二級市場，兩邊都在做準備，新能源汽車資質正在積極爭取過程中。
在國家相關部門嚴格管理要求下，不少企業為了擴大產能，采用購買汽車生產資質的方法。
一位券商分析師表示，2000年以后，整車生產資質收緊，企業很難獲得汽車生產資質，部分企業通過參股或并購具有生產資質的廠商來獲得整車生產。
根據相關規定，從事新能源汽車生產的企業，必須申請新能源汽車生產牌照。而億緯鋰能在未獲得整車生產資質的情況下，子公司億緯賽恩斯公司已有3臺增程式電動車投入惠州市的公交營運，而這3臺增程式電動車是與生產商廣汽集團聯手推出的產品。通過與汽車生產企業合作這種曲線方式，億緯鋰能提前介入了電動車的生產領域。
億緯鋰能內部人士透露，目前10.5米的公交車型在研發，此款車型更適合公交，未來有望投入市場，希望將來能夠自己生產。
