調整思路合力突圍
雖然第一次合作便吃了敗仗，但電動車產業迅猛發展的勢頭，使博世難以放棄其中所蘊含的巨大商機。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企紛紛加大了對電動車研發的投入，電動車市場也日趨走向成熟。如果不搭上這最后一班電動浪潮，恐怕今后的汽車產業還是否能有博世的一席之地都很難說清，所以涉足電動車領域時不我待。
汲取了上次的教訓，博世在選擇伙伴上可算是費了一番心思，最終三菱商事株式會社及蓄電池生產商GS湯淺國際兩家日本企業成為了二次攻堅的座上賓，2013年三方達成協議，以50%、25%、25%的持股比例組建鋰電池研發生產公司，力求在現有鋰電池技術上有所突破，掌握電動車關鍵技術，以應對未來市場變化。
能效目標翻一番
目前電池能效是困擾電動車發展的重要瓶頸之一，傳統鋰電池技術雖然已較過去取得了長足的進步，但無論是產能還是能量密度離人們心目中的理想數值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S為例，現款特斯拉MODEL S采用松下生產的18650三元鋰電池作為動力源，最大續航里程400公里左右，這一續航里程對于電動汽車來說已算是非常出色了，不過在充電設施尚未普及的今天，只能滿足200km左右范圍內的往返需求，依舊不過是個城市擺渡車而已，所以，博世在三家合作之初便把目標設置到了現有效能翻一番的苛刻水平，且電池體積也要進一步加以縮減。
