截至1月12日，特斯拉股價報收202.21美元/股。若以2014年9月4日股價高點計算，至2015年1月12日，特斯拉股價跌幅已達28.09%。如果以1.25億股本計算，自高點起，特斯拉市值已損失133.815億美元，而目前特斯拉市值為254億美元。
市場擴張受阻
2014年特斯拉正式進入中國的時候，曾經信心滿滿，認為中國市場的擴張能夠幫助特斯拉更進一步。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)將其2014年、2015年銷量分別定為4萬輛和6萬輛。
不過，目前真實情況表明，現實情況并未按照馬斯克的規劃進行。統計數據顯示，2014年1月至9月新車交車量僅3500輛，而特斯拉當初目標為5000輛。雖然暫時全部數據尚未公布，但是市場人士預測，特斯拉完成目標壓力較大，可能性較低。
緣何在美國市場順風順水的特斯拉在中國市場卻遇到如此阻力？
相較美國而言，中國充電樁建設遠遠落后于特斯拉計劃推進的速度。
數據顯示，美國最大的電動汽車充電服務商之一ChargPoint已建成充電樁19983個，加上ECOtality公司的Blink網絡、NRG公司的eVgo充電網絡及Xatori公司的PlugShare充電網絡(總計約3萬個)，以及特斯拉自建太陽能超級充電站，美國投入使用的電動汽車充電樁預計已超過5萬個。相比之下，國家電網數據顯示，中國建成的電動汽車充電樁為2.6萬個，但是投入使用比例卻極低。同時，盡管家用充電樁已通過相關規定審核，但是其進入社區時仍存在不少阻力。
再者，目前特斯拉鑒于其電池成本高企，導致其中國國內售價較高。這也就將其中國受眾基本定位為高收入人群。一位“富二代”稱，此前試駕特斯拉是出于其名氣，但是試駕結果不是很滿意，其內飾以及車內舒適度都不及同等價位其他品牌高端汽車，而其標榜的高科技使用頻率并不高，所以對其“興趣一般”。
同時，目前豐田已經正式推出MIRAI，而寶馬也推出產品線完整的BMWi系電動汽車，這就讓產品線單一的特斯拉在競爭力方面頓顯不足。而在普通收入人群中，中國車企的部分電動汽車在政府補貼下，車價極具吸引力。
如今的田也已經正式開放燃料電池專利，雖然落后特斯拉一步，但是料想將來車企也會在鋰電池及燃料電池互有優劣中進行取舍，這也讓特斯拉的前景蒙塵。
油價打擊
在此次特斯拉股價大跌過程中，有一個全球都在擔憂的問題—原油價格暴跌。目前美國汽油價格已經跌破2.65美元/加侖，讓人們感覺重新回到了久遠的“水比油貴”的年代，而新能源汽車生產成本高企，讓企業變得遠沒有原來想的那么樂觀。
仔細對比特斯拉股價和原油價格走勢，有一種趨勢較為明顯—每當原油價格下跌企穩之后，特斯拉股價都會出現一波反彈，而在原油價格再度深度下探之后，特斯拉股價也隨之下調。
其實，光伏、風電等都代表新能源，原油等代表傳統能源，而在新能源尚未完全普及使用的狀態下，其成本一直是各方焦慮的問題。在政府補貼幫助下，近年來新能源才獲得長足發展。如果在政府補貼額度不變的情況下，原油價格下跌，這將使得新能源的高成本問題更顯突出，競爭力也會大幅下滑。
分析人士表示，從長遠角度來看，新能源將是今后主要發展方向，一方面是因為原油是不可再生資源，另一方面則是環保角度考慮。但是短期內油價暴跌將極大限制新能源開發企業發展，也會對消費者使用新能源起到抑制作用。
目前原油在供需失衡并未改變的狀態下，原油價格低位運行，甚至再度下探已成市場共識，這種情況下部分激進投資者開始選擇做空新能源，而與新能源相關的特斯拉也是其做空標的。
