氫燃料電池或優(yōu)于鋰電池
盡管豐田作出了和特斯拉一樣的慷慨行動(dòng)。但實(shí)際上，豐田和特斯拉并不是一條道上的伙伴。
“電池能源是目前困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的核心問(wèn)題。電池的續(xù)航短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，打擊了用戶(hù)需求。”蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱向媒體表示。
作為致力于混合動(dòng)力汽車(chē)的豐田，其所研發(fā)的電池并不同于特斯拉的鋰電池，而是氫燃料電池。從電池的屬性來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)普遍采用的鋰電池最大的缺陷是充電時(shí)間太長(zhǎng)。而目前豐田的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在3分鐘內(nèi)加滿(mǎn)氫氣，與傳統(tǒng)燃油車(chē)差不多；一次加氫可以行駛700km，這一續(xù)航里程數(shù)大于特斯拉。
與充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的鋰電池相比，燃料電池具有加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。“這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)比起純電動(dòng)車(chē)，更容易讓消費(fèi)者接受。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為這是日本車(chē)企看好它的主要原因。
因此，在業(yè)內(nèi)大多數(shù)人看來(lái)，燃料電池是公認(rèn)的新能源車(chē)終極解決方案。像本田、豐田等日本車(chē)企們認(rèn)為燃料電池車(chē)，比純電動(dòng)汽車(chē)更加優(yōu)越，早在多年前就確定了燃料電池是未來(lái)可行的新能源路線(xiàn)，并認(rèn)為比純電動(dòng)車(chē)更加優(yōu)越。在剛剛過(guò)去的2014年12月，豐田將燃料電池車(chē)Mirai推向全球市場(chǎng)，并制定了初級(jí)推廣計(jì)劃，預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)約700輛，到2020年實(shí)現(xiàn)數(shù)萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。
不過(guò)，燃料電池車(chē)也面臨著許多推廣困難，其中加氫站便是最棘手的問(wèn)題。燃料電池車(chē)生產(chǎn)成本高、單座成本高達(dá)3000萬(wàn)元人民幣的加氫站如何建設(shè)和普及，也是豐田感到“頭大”的問(wèn)題，就如加速普及充電樁設(shè)施是特斯拉的頭號(hào)難題一樣。
因此，僅憑一己之力將無(wú)法完成燃料電池車(chē)的全球推廣使命，豐田需要將自己的先進(jìn)技術(shù)“告知天下”，尋求全球合作伙伴。對(duì)此，豐田副總裁卡特在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也表示，燃料電池車(chē)的使用“需要汽車(chē)制造商、政府、能源公司及研究人員間"不同尋常地緊密合作"”。
公開(kāi)專(zhuān)利或?yàn)樽龃蟮案?/strong>
本著“開(kāi)放源代碼運(yùn)動(dòng)的精神”的馬斯克，相信隨著電池專(zhuān)利的公開(kāi)，特斯拉和其他公司最終都將從一個(gè)“共同的、迅速發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)中受益”。
馬斯克曾在聲明中表示：“如果我們掃清了扣人心弦的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造之路，然后卻在我們后面埋下知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地雷禁止他人，我們就是在與這一目標(biāo)背道而馳。特斯拉將不會(huì)對(duì)任何人啟動(dòng)專(zhuān)利訴訟，只要他真誠(chéng)地希望利用我們的技術(shù)。”
“或許豐田比特斯拉更需要擴(kuò)大陣營(yíng)，因?yàn)槟壳爸袊?guó)、美國(guó)政府更青睞于特斯拉這種充電電池的方向，而燃料電池的支持者并不多。”陳文凱指出，兩大企業(yè)的專(zhuān)利開(kāi)放，一方面是催熟產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面也是技術(shù)路線(xiàn)的博弈，雙方都在爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)，“降低了產(chǎn)業(yè)鏈門(mén)檻，實(shí)則給自己打開(kāi)了更多的大門(mén)。”
外媒認(rèn)為，豐田開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)，有利于降低燃料電池車(chē)制造門(mén)檻，鼓勵(lì)燃料電池車(chē)使用，以推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，首先獲益的將是豐田于去年12月份率先推出的燃料電池車(chē)Mirai。
“在國(guó)內(nèi)，很多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都會(huì)因此受益。甚至受益者還會(huì)有BAT以及最近宣布進(jìn)軍汽車(chē)的樂(lè)視，能幫他們節(jié)省很多研發(fā)的成本、時(shí)間。”愛(ài)卡汽車(chē)總編輯王堃也告訴記者。
同時(shí)，對(duì)豐田和特斯拉的慷慨行為，業(yè)內(nèi)也存在一些非議之聲。很多企業(yè)將此列為“陰謀論”，因?yàn)樨S田、特斯拉所圖謀的將是借助更多企業(yè)推動(dòng)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，而豐田、特斯拉很可能是最終的受益者。
特斯拉和豐田先后公開(kāi)專(zhuān)利信息，只是為了通過(guò)這種手段吸引更多的制造商加入到自己的研發(fā)方向中來(lái)，確保自己企業(yè)的研發(fā)方向成為新能源汽車(chē)研發(fā)的主流方向，而這關(guān)鍵的一步很可能就決定了汽車(chē)制造商們?cè)谖磥?lái)發(fā)展的生與死。
此外，豐田放開(kāi)專(zhuān)利后，其他車(chē)企未必能學(xué)會(huì)。“燃料電池技術(shù)是比較高端的，而專(zhuān)利公布的信息往往很簡(jiǎn)單，其他車(chē)企可能只知道個(gè)大概，根本學(xué)不會(huì)。”某自主品牌車(chē)企內(nèi)部專(zhuān)利申報(bào)人士對(duì)媒體稱(chēng)。
