最重要的還是“無縫導(dǎo)航”加上出行方式的“無縫切換”：用戶輸入目的地后，MoDe：Link應(yīng)用程序會列出可能的路線，然后提供分步導(dǎo)航或分路段導(dǎo)航。該應(yīng)用程序可包括開車到火車站，攜電動車上火車，然后從火車站騎行至最終目的地，也可以隨著環(huán)境的變化更新路線。例如，如果火車已停運，應(yīng)用程序?qū)扑]出行者駕車前往。
這些功能在Me和Pro上都能得到很好的體現(xiàn)，不過對于Pro來說意義更大一些，因為“能夠在汽車、公交、火車和電動自行車之間無縫移動并對不斷變化的交通狀況做出回應(yīng)”，使得快遞能夠選擇最優(yōu)路徑。
福特的“智能移動夢”
當我們問到自行車成本以及投入量產(chǎn)時間等問題時，福特方面表示，這一切都要看市場的反映。
其實，電動自行車只是一個縮影，它反映的是福特對于未來智能出行所進行的創(chuàng)新性的嘗試。福特在MWC上首次展示的“信息周期試驗”，就是一項旨在收集不同城市區(qū)域內(nèi)自行車使用信息的開源研究項目，通過這個項目，福特想對各種與自行車出行及城市交通相關(guān)的數(shù)據(jù)進行收集和研究。
不過，對于此次福特推出的電動自行車，我們也要看到存在的許多困難。首先從設(shè)計、材料等角度來看，這兩款自行車的成本不會低，那么很有可能到最后MoDe：Me和MoDe：Pro會流于概念，成為一個“時尚藝術(shù)工藝品”。另外，自行車以及相關(guān)的App都基于福特一家廠商的話，推廣的范圍就會大大減小，這樣福特所謂的「信息周期試驗」究竟能達到什么樣的效果還是個疑問。
