近日，工信部公布了第四批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄名單，比亞迪新E6赫然在目，上標純電動續(xù)駛里程為400km，動力蓄電池組總質量700kg，動力蓄電池組總能量82kWh，相較于2014版的比亞迪E6的57kWh，這是一個不小的飛躍。
回首2015年初，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，里面清楚地要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg。
這就使得一直作為國內電動汽車主流動力選擇的磷酸鐵鋰電池的地位受到了巨大挑戰(zhàn)。市場慢慢地瓦解，許多中小型企業(yè)破產或是改變材料路線，三元材料步步緊逼。
作為國內新能源汽車產業(yè)和電池產業(yè)的老大級企業(yè)，比亞迪似乎早就對這一切有了充分的準備。早在去年8月份，王傳福就向媒體透露了磷酸鐵錳鋰的相關消息，但這種正極材料的“廬山真面目”一直不為人知。
在比亞迪“唐”正式上市前，各種關于其搭載的電池的猜測喧囂其上，其中不乏炒作磷酸鐵錳鋰電池的，但事實證明最后搭載的還是磷酸鐵鋰電池。如此“猶抱琵琶半遮面”了大半年后，比亞迪新款E6現身大眾視野內。
據悉，比亞迪新款e6搭載的就是神秘的磷酸鐵錳鋰電池。這款全新的電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，而且在成本控制上十分優(yōu)秀。
能量提高之余，成本還下降了？這個電池真的這么神奇嗎?
進步不小：磷酸鐵錳鋰vs磷酸鐵鋰
眾所周知，能量密度是考察電池性能的一個重要參數。據悉，當前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg(最理想值)，新型磷酸鐵錳鋰電池的能量密度則達到156Wh/kg。
具體來說，磷酸鐵鋰理論比容量為170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg;磷酸鐵錳鋰理論比容量為171mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。
